隨著城市建設(shè)現(xiàn)代化水平的提高,許多城市采用盾構(gòu)施工方法來(lái)建設(shè)綜合管廊。傳統(tǒng)的事故樹(shù)分析方法無(wú)法解決現(xiàn)代化城市綜合管廊建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜性問(wèn)題。以管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致的地面沉降事故為例,采用層次分析方法建立管廊盾構(gòu)施工的動(dòng)態(tài)事故樹(shù)（DFT）,并定性分析得出工程材料合格性、管片規(guī)格匹配性、采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施對(duì)管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故的影響程度較大,同時(shí)通過(guò)案例分析證明了采用DFT來(lái)分析城市綜合管廊盾構(gòu)施工過(guò)程中的危險(xiǎn)因素具有可行性,可為城市綜合管廊施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)提供新的思路。 

【文章來(lái)源】：安全與環(huán)境工程. 2020,27(05)北大核心

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【部分圖文】：

城市綜合管廊盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分類層次及架構(gòu)

城市綜合管廊盾構(gòu)施工按階段可分為盾構(gòu)掘進(jìn)、管片安裝、同步注漿三個(gè)施工階段,管廊盾構(gòu)施工事故的發(fā)生大多是由這三個(gè)施工階段中的一個(gè)或幾個(gè)施工階段出現(xiàn)異常導(dǎo)致。根據(jù)城市綜合管廊盾構(gòu)施工事故的類型、特征可選用一個(gè)或幾個(gè)施工階段進(jìn)行事故致因分析,構(gòu)建城市綜合管廊盾構(gòu)施工動(dòng)態(tài)事故樹(shù)(DFT)的具體流程路線見(jiàn)圖2。2 管廊盾構(gòu)施工案例分析(以地面沉降事故為例)

2016年4月,廣州市成功申報(bào)地下綜合管廊試點(diǎn)城市、試點(diǎn)項(xiàng)目,其中包括軌道交通十一號(hào)線地下綜合管廊、天河智慧城地下綜合管廊、廣花一級(jí)公路地下綜合管廊3個(gè)子項(xiàng)目,管廊總長(zhǎng)度82.9 km,總投資約113億元,計(jì)劃于2020年底竣工[11]。本文以天河智慧城地下綜合管廊為例,該綜合管廊總長(zhǎng)19.4 km,其中盾構(gòu)段為8.6 km,明挖段為10.8 km,以其中盾構(gòu)路段進(jìn)行管廊盾構(gòu)施工案例分析。根據(jù)入廊管線種類及規(guī)模,管廊內(nèi)徑設(shè)置為6 m(外徑為8.4 m),分上、下2艙。其中,上部艙室為高壓電力艙;下部艙室為綜合艙,左邊為通信艙,右邊為供水艙。盾構(gòu)管廊標(biāo)準(zhǔn)斷面圖見(jiàn)圖3�；贒FT進(jìn)行管廊盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析的基本思路與步驟如下:首先對(duì)管廊盾構(gòu)施工事故的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別,即對(duì)管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)與分類,并根據(jù)動(dòng)態(tài)與靜態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分類對(duì)管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故進(jìn)行致因分析;然后建立管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故的DFT;最后根據(jù)建立的DFT對(duì)管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性與定量分析。具體步驟為:①風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)及事故致因分析;②建立管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故的DFT;③風(fēng)險(xiǎn)定性與定量分析。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]天河智慧城盾構(gòu)管廊始發(fā)井關(guān)鍵問(wèn)題研究[J]. 譚琳.  建材與裝飾. 2019(08)
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[6]富水含砂軟土地層軌道交通盾構(gòu)選型及施工效果[J]. 王全華.  都市快軌交通. 2017(05)
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[8]過(guò)江隧道盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)分析及控制[J]. 曹晶珍,李俊偉.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2012(S2)
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碩士論文
[1]地鐵盾構(gòu)施工地面沉降風(fēng)險(xiǎn)分析[D]. 張青英.華中科技大學(xué) 2015



本文編號(hào)：2997247