隨著城市建設(shè)現(xiàn)代化水平的提高,許多城市采用盾構(gòu)施工方法來建設(shè)綜合管廊。傳統(tǒng)的事故樹分析方法無法解決現(xiàn)代化城市綜合管廊建設(shè)施工風(fēng)險的復(fù)雜性問題。以管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致的地面沉降事故為例,采用層次分析方法建立管廊盾構(gòu)施工的動態(tài)事故樹（DFT）,并定性分析得出工程材料合格性、管片規(guī)格匹配性、采取相應(yīng)的補救措施對管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故的影響程度較大,同時通過案例分析證明了采用DFT來分析城市綜合管廊盾構(gòu)施工過程中的危險因素具有可行性,可為城市綜合管廊施工風(fēng)險分析與評價提供新的思路。 

【文章來源】：安全與環(huán)境工程. 2020,27(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

城市綜合管廊盾構(gòu)施工風(fēng)險分類層次及架構(gòu)

城市綜合管廊盾構(gòu)施工按階段可分為盾構(gòu)掘進(jìn)、管片安裝、同步注漿三個施工階段,管廊盾構(gòu)施工事故的發(fā)生大多是由這三個施工階段中的一個或幾個施工階段出現(xiàn)異常導(dǎo)致。根據(jù)城市綜合管廊盾構(gòu)施工事故的類型、特征可選用一個或幾個施工階段進(jìn)行事故致因分析,構(gòu)建城市綜合管廊盾構(gòu)施工動態(tài)事故樹(DFT)的具體流程路線見圖2。2 管廊盾構(gòu)施工案例分析(以地面沉降事故為例)

2016年4月,廣州市成功申報地下綜合管廊試點城市、試點項目,其中包括軌道交通十一號線地下綜合管廊、天河智慧城地下綜合管廊、廣花一級公路地下綜合管廊3個子項目,管廊總長度82.9 km,總投資約113億元,計劃于2020年底竣工[11]。本文以天河智慧城地下綜合管廊為例,該綜合管廊總長19.4 km,其中盾構(gòu)段為8.6 km,明挖段為10.8 km,以其中盾構(gòu)路段進(jìn)行管廊盾構(gòu)施工案例分析。根據(jù)入廊管線種類及規(guī)模,管廊內(nèi)徑設(shè)置為6 m(外徑為8.4 m),分上、下2艙。其中,上部艙室為高壓電力艙;下部艙室為綜合艙,左邊為通信艙,右邊為供水艙。盾構(gòu)管廊標(biāo)準(zhǔn)斷面圖見圖3。基于DFT進(jìn)行管廊盾構(gòu)施工風(fēng)險分析的基本思路與步驟如下:首先對管廊盾構(gòu)施工事故的風(fēng)險因素進(jìn)行識別,即對管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故的風(fēng)險因素進(jìn)行辨識與分類,并根據(jù)動態(tài)與靜態(tài)安全風(fēng)險因素分類對管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故進(jìn)行致因分析;然后建立管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故的DFT;最后根據(jù)建立的DFT對管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故的風(fēng)險進(jìn)行定性與定量分析。具體步驟為:①風(fēng)險因素辨識及事故致因分析;②建立管廊盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降事故的DFT;③風(fēng)險定性與定量分析。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]地鐵盾構(gòu)施工地面沉降風(fēng)險分析[D]. 張青英.華中科技大學(xué) 2015



本文編號：2997247