在高層建筑以及大跨度橋梁結(jié)構(gòu)中,鋼管混凝土的使用越來(lái)越廣泛。鋼管混凝土具有承載力高,施工方便,抗震性能好等諸多優(yōu)點(diǎn),但是,由于混凝土具有收縮徐變的特性,隨著時(shí)間的發(fā)展將會(huì)導(dǎo)致鋼管混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生撓度變化,結(jié)構(gòu)的內(nèi)力也會(huì)發(fā)生重分布,這些將直接影響鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的使用性能。國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)展開(kāi)了對(duì)鋼管混凝土收縮徐變特性的研究,但是研究對(duì)象混凝土的強(qiáng)度普遍偏低,而隨著材料科學(xué)的不斷發(fā)展與應(yīng)用,高強(qiáng)混凝土材料運(yùn)用的越來(lái)越多,高強(qiáng)鋼管混凝土的使用將會(huì)有較大的前景,故本文展開(kāi)對(duì)高強(qiáng)鋼管混凝土收縮徐變特性的試驗(yàn)研究。主要工作內(nèi)容如下:（1）對(duì)普通與高強(qiáng)鋼管混凝土的承載力進(jìn)行了試驗(yàn)研究,觀察并研究了兩種試件在軸壓作用下力與縱向位移的關(guān)系及破壞模式,得到了試件的實(shí)際承載力以便用于確定徐變?cè)囼?yàn)的加載值。（2）通過(guò)素混凝土試件徐變?cè)囼?yàn)數(shù)據(jù)與現(xiàn)有的4種徐變計(jì)算模型進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)考慮硅灰影響的AFREM徐變計(jì)算模型對(duì)高強(qiáng)混凝土徐變預(yù)測(cè)較為準(zhǔn)確,其它不考慮硅灰影響的徐變模型一致高估了試件的徐變效應(yīng)。（3）對(duì)4種徐變計(jì)算模型的徐變值進(jìn)行尺寸、濕度的修正,同時(shí)考慮鋼管與混凝土內(nèi)力重分布的影響,與高強(qiáng)鋼管混凝土徐變?cè)囼?yàn)結(jié)果... 

【文章來(lái)源】：廣州大學(xué)廣東省

【文章頁(yè)數(shù)】：106 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

深圳賽格廣場(chǎng)大廈

隨著近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，土木工程基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè)的階段。得益于材料和施工工藝等研究的不斷深入，鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在我國(guó)工程建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用范圍不斷拓展，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于建筑工程、橋梁工程以及地下工程。民用建筑中，鋼管混凝土柱由于具有承載能力高、抗震性能好的特點(diǎn)，在高層和超高層建筑中使用較多，如國(guó)內(nèi)深圳的賽格廣場(chǎng)大廈、美國(guó)西雅圖的聯(lián)合廣場(chǎng)大廈、澳大利亞墨爾本的聯(lián)邦中心大廈等。在單層、多層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)中也常常能見(jiàn)到鋼管混凝土的身影，為充分發(fā)揮鋼管混凝土柱的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，一般都將鋼管混凝土柱設(shè)計(jì)為格構(gòu)式組合柱的形式來(lái)承受偏心荷載，如 1972 年建成的本溪鋼鐵公司二車間，采用了四肢鋼管混凝土柱的結(jié)構(gòu)，1980 年建成的太原鋼鐵公司第一軋鋼廠第二小型廠的下柱采用了雙肢鋼管混凝土柱。在橋梁工程中，鋼管混凝土已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于拱橋結(jié)構(gòu)，自 1990年在四川省旺蒼縣建成跨度 115m 的我國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋以來(lái)，20 余年間我國(guó)已建和在建的鋼管混凝土拱橋已有 300 余座之多，且其中很多都是跨徑超 200m 乃至 300m的大跨度橋梁。

圖 1-3 重慶巫峽長(zhǎng)江大橋 圖 1-4 大連造船廠Fig. 1-3 Wushan Yangtze River Bridge Fig. 1-4 Dalian shipyard1.1.2 課題的意義隨著建筑高度及橋梁跨徑的不斷刷新，由混凝土的收縮徐變而引起的結(jié)構(gòu)撓度變化、預(yù)應(yīng)力損失及體系轉(zhuǎn)換后的內(nèi)力重分布等問(wèn)題亦日益突出，將直接影響到鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期使用性能，因此，鋼管混凝土的收縮徐變問(wèn)題已成為工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)不容忽視的因素。國(guó)外建筑行業(yè)發(fā)展較早，同樣的，問(wèn)題也更早的暴露出來(lái)。早在 1970 年，英國(guó)建成預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋——Kingston，由于混凝土的收縮徐變導(dǎo)致主跨跨中撓度隨時(shí)間不斷加大，至 1998 年就已經(jīng)超過(guò) 300mm，前后只花了 28 年；1978 年美國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋——Parrots 橋竣工，主跨跨中下?lián)细哌_(dá) 635mm，前后也僅用了 12 年的時(shí)間；同年在帕勞共和國(guó)建成的三跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋——Koror-Babeldaob 橋在

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多級(jí)加載對(duì)圓形鋼管混凝土短柱軸壓性能影響試驗(yàn)研究[J]. 童棟華,余敏,鮑浩,葉建喬.  建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào). 2017(S1)
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碩士論文
[1]鋼管混凝土收縮徐變?cè)囼?yàn)研究[D]. 陳松林.廣州大學(xué) 2018
[2]高應(yīng)力狀態(tài)下鋼管混凝土短柱軸壓長(zhǎng)期性能研究[D]. 付學(xué)寶.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
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