隨著中小城市城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展,交通出行方式種類增多,在同一個交通小區(qū)中的居民受相同建成環(huán)境的影響,在出行方式選擇上難免會存在一致性,而不同交通小區(qū)之間的居民又會存在差異,這就是空間異質(zhì)性。在眾多交通方式中,機(jī)動化出行數(shù)量增加對中小城市交通發(fā)展產(chǎn)生重要的影響,帶來一系列交通問題,例如交通擁堵、環(huán)境污染、出行者人身安全受到威脅等,嚴(yán)重影響中小城市的良性發(fā)展。通勤出行在居民日常出行中占有重要的地位,也是城市交通運行的重要組成部分,優(yōu)化居民通勤條件,選擇合理綠色的通勤方式是解決中小城市交通問題的關(guān)鍵。通過查閱文獻(xiàn)可知,與采取停車收費、單雙號限行等政策相比,制定合理有效的城市空間規(guī)劃化方案更為妥帖,其基礎(chǔ)在于對建成環(huán)境與通勤出行關(guān)系的良性把控。本文以菏澤市巨野縣城區(qū)及外圍共14個交通小區(qū)的居民通勤出行情況為研究對象,同時考慮交通小區(qū)異質(zhì)建成環(huán)境對居民通勤方式選擇的影響,收集有效通勤出行數(shù)據(jù)1611條,為了尋找影響居民通勤方式選擇的因素,本文將影響變量分為兩類:個人、家庭屬性變量和建成環(huán)境變量。交通小區(qū)建成環(huán)境變量作為群體層變量,個人及家庭屬性變量作為個體層變量,個人及家庭屬性變量包括:性別、年齡... 

【文章來源】：山東建筑大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文-9-本文用職住關(guān)系、交通設(shè)施密度和土地利用混合度來量化表示交通小區(qū)建成環(huán)境，更加直觀體現(xiàn)建成環(huán)境對居民通勤方式選擇的影響程度。Li和Reynolds將空間異質(zhì)性（spatialheterogeneity）定義為所研究的系統(tǒng)特性在空間上的復(fù)雜性或變異性[61]。根據(jù)指出，不同空間格局可能會存在特征的差異性，這就要求在選擇研究對象時，需要對不同對象的異質(zhì)性進(jìn)行鑒別。在本文的研究中，將各個交通小區(qū)的建成環(huán)境變量作為空間組群層面的研究對象并進(jìn)行異質(zhì)性分析，在同一個交通小區(qū)中的個體受相同建成環(huán)境的影響，在通勤方式選擇上難免會存在一致性，而不同交通小區(qū)之間的居民又會存在差異，這就是空間異質(zhì)性。本次居民出行調(diào)查對象為巨野城區(qū)內(nèi)的常住居民和暫住人口，城區(qū)人口13萬，劃定約每小區(qū)1-2萬人且具有一定的空間職能，調(diào)查分為城區(qū)10個小區(qū)以及外圍4個小區(qū)，交通小區(qū)劃分如圖2.1所示。POI數(shù)據(jù)攜帶地理信息，可以統(tǒng)計交通小區(qū)建筑物、構(gòu)筑物或地點信息的類別和數(shù)量，進(jìn)而達(dá)到量化建成環(huán)境的目的，是反映建成環(huán)境異質(zhì)性的基矗本文以POI數(shù)據(jù)、收集的各交通小區(qū)就業(yè)崗位數(shù)和人口數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將巨野城區(qū)及外圍14個交通小區(qū)建成環(huán)境量化為三個變量：職住關(guān)系、交通設(shè)施密度和土地利用混合度。職住關(guān)系采用就業(yè)崗位數(shù)量與人口數(shù)量差值絕對值表示；交通設(shè)施密度采用道路交叉口密度與公交站點密度之和表示；土地利用混合度采用熵模型所得數(shù)值表示。量化后有利于異質(zhì)性建成環(huán)境評價體系的建立，為研究對象小區(qū)的選取和分析模型的建立打下基矗圖2.1巨野城區(qū)14個交通小區(qū)分布圖

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文-15-圖3.5交通小區(qū)E分布圖圖3.6交通小區(qū)F分布圖3.1職住關(guān)系異質(zhì)性與通勤方式關(guān)系描述性分析（1）交通小區(qū)A區(qū)內(nèi)、跨區(qū)通勤情況圖3.7交通小區(qū)A居民區(qū)內(nèi)、跨區(qū)通勤占比圖由3.7圖可知，交通小區(qū)A包含的小區(qū)區(qū)內(nèi)通勤人數(shù)占比為65.05%，跨區(qū)通勤人數(shù)占比34.95%，說明職住關(guān)系趨向于平衡時，區(qū)內(nèi)通勤人數(shù)占比較多。（2）交通小區(qū)B區(qū)內(nèi)、跨區(qū)通勤情況圖3.8交通小區(qū)B居民區(qū)內(nèi)、跨區(qū)通勤占比圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]建成環(huán)境對居民購物模式選擇的影響——以南京為例[J]. 張永明,甄峰.  地理研究. 2019(02)
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[4]TOD建成環(huán)境特征對居民活動與出行影響——以北京為例[J]. 趙鵬軍,李南慧,李圣曉.  城市發(fā)展研究. 2016(06)
[5]上海城市建成環(huán)境對居民通勤方式選擇的影響[J]. 孫斌棟,但波.  地理學(xué)報. 2015(10)
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[7]城市低收入居民日出行鏈特征及其影響因素分析[J]. 程龍,陳學(xué)武,馮岑,楊碩.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版). 2015(02)
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[9]通勤者出行鏈類型與出行方式選擇的相互影響[J]. 王孝坤,饒秋麗,唐春艷,葛穎恩.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(02)
[10]基于前景理論的居民出行方式選擇[J]. 張薇,何瑞春.  計算機(jī)應(yīng)用. 2014(03)

博士論文
[1]考慮空間異質(zhì)性的城市建成環(huán)境對交通出行的影響研究[D]. 丁川.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014

碩士論文
[1]基于廣義隨機(jī)后悔最小化的通勤出行方式選擇行為研究[D]. 王曉玉.新疆大學(xué) 2018
[2]大中小城市電動自行車出行需求和方式轉(zhuǎn)移研究[D]. 章茵.東南大學(xué) 2017



本文編號：2980423