為推進(jìn)管制單位績(jī)效型組織建設(shè),提高管制單位質(zhì)量安全績(jī)效評(píng)價(jià)水平,首先依托標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的管理要點(diǎn)識(shí)別過(guò)程因素,從航班運(yùn)行安全、航班正常性和服務(wù)質(zhì)量3個(gè)方面識(shí)別結(jié)果因素;運(yùn)用斯皮爾曼相關(guān)系數(shù)法,確定影響管制單位質(zhì)量安全績(jī)效的關(guān)鍵因素;然后構(gòu)建基于三角模糊熵權(quán)法的物元可拓云管制單位質(zhì)量安全績(jī)效評(píng)價(jià)模型;最后以某地區(qū)管制單位為例,運(yùn)用該評(píng)價(jià)模型確定績(jī)效等級(jí)。結(jié)果表明:管理者的承諾、風(fēng)險(xiǎn)管理、管制原因?qū)е碌牟话踩录顩r等9項(xiàng)因素是該管制單位質(zhì)量安全績(jī)效的關(guān)鍵因素;該單位的績(jī)效等級(jí)為"良好"。另外,這一評(píng)價(jià)模型能解決評(píng)價(jià)過(guò)程中模糊性、隨機(jī)性及指標(biāo)不相容的問(wèn)題。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2020年10期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1 質(zhì)量安全績(jī)效關(guān)鍵因素識(shí)別
    1.1 質(zhì)量安全績(jī)效因素識(shí)別
    1.2 質(zhì)量安全績(jī)效關(guān)鍵因素識(shí)別
2 質(zhì)量安全績(jī)效物元可拓云評(píng)價(jià)模型
    2.1 物元可拓云模型
    2.2 物元可拓云模型評(píng)價(jià)步驟
3 實(shí)例驗(yàn)證
    3.1 識(shí)別某管制單位質(zhì)量安全績(jī)效關(guān)鍵因素
    3.2 確定待評(píng)物元
    3.3 確定績(jī)效評(píng)價(jià)等級(jí)與評(píng)價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)云
    3.4 計(jì)算關(guān)鍵因素與評(píng)價(jià)等級(jí)關(guān)聯(lián)度
    3.5 確定關(guān)鍵因素組合權(quán)重
    3.6 確定質(zhì)量安全績(jī)效綜合評(píng)價(jià)結(jié)果
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于可拓云理論的泥炭質(zhì)土場(chǎng)地沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J]. 阮永芬,陳趙慧,吳龍,譚桂平,李飛鵬.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2020(01)
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碩士論文
[1]基層空管機(jī)構(gòu)安全績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究[D]. 肖文娟.武漢理工大學(xué) 2009



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