發(fā)布時(shí)間：2017-10-10 03:25

  本文關(guān)鍵詞：地鐵列車(chē)引起的周?chē)ㄖ镎駝?dòng)及二次噪聲預(yù)測(cè)研究

  更多相關(guān)文章： 地鐵 建筑物振動(dòng) 二次噪聲 數(shù)值模擬 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

【摘要】：隨著地鐵建設(shè)在全國(guó)各大城市的快速發(fā)展和城市居民對(duì)居住環(huán)境要求的不斷提升,地鐵運(yùn)行引起的周?chē)ㄖ锏恼駝?dòng)及二次噪聲逐漸引起人們的關(guān)注。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了大量的研究,本文針對(duì)地鐵運(yùn)行引起建筑物的振動(dòng)及二次噪聲問(wèn)題,對(duì)北京15號(hào)線沿線某建筑物進(jìn)行了振動(dòng)及二次噪聲測(cè)試,分析了振動(dòng)及噪聲在建筑物內(nèi)的分布情況,并建立三維動(dòng)力有限元模型和聲學(xué)邊界元模型對(duì)地鐵運(yùn)行引起該建筑物的振動(dòng)及二次噪聲進(jìn)行了模擬計(jì)算,最后分析了屏障隔振措施的減振降噪效果。本文主要工作內(nèi)容及結(jié)論如下：(1)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)引起的建筑物振動(dòng)及二次噪聲問(wèn)題的研究現(xiàn)狀；介紹了建筑物振動(dòng)及二次噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)：闡述了建筑物振動(dòng)及二次噪聲的研究理論和計(jì)算方法。(2)對(duì)北京地鐵15號(hào)線沿線某建筑物進(jìn)行了振動(dòng)和二次噪聲測(cè)試,在樓內(nèi)布置多個(gè)測(cè)點(diǎn),全面測(cè)試該建筑物內(nèi)各樓層的振動(dòng)及二次噪聲分布情況。對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的時(shí)程、頻譜、1/3倍頻程譜、Z振級(jí)、A聲級(jí)等指標(biāo)進(jìn)行了分析。測(cè)試表明同一樓層中樓板中心處振動(dòng)大于墻角處、同一樓層內(nèi)高度越高聲壓級(jí)越大、建筑物振動(dòng)及二次噪聲隨樓層的增加呈減小趨勢(shì)。(3)運(yùn)用ANSYS軟件建立軌道-隧道-土體-建筑物有限元模型,運(yùn)用數(shù)定程序?qū)撥壌瓜蚣铀俣冗M(jìn)行計(jì)算轉(zhuǎn)換為輪軌激勵(lì)力,作為振動(dòng)計(jì)算激勵(lì)輸入,計(jì)算了地鐵列車(chē)引起的該建筑物的振動(dòng)響應(yīng),并根據(jù)振動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)對(duì)模型計(jì)算進(jìn)行校核。(4)運(yùn)用聲學(xué)計(jì)算軟件Virtual. Lab建立建筑物聲學(xué)邊界元模型,并以有限元振動(dòng)計(jì)算結(jié)果作為邊界條件輸入,采用直接邊界元法進(jìn)行建筑物室內(nèi)二次噪聲計(jì)算,并根據(jù)噪聲現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)對(duì)模型計(jì)算進(jìn)行校核。(5)采用填充溝的隔振形式對(duì)建筑物進(jìn)行減振降噪方案設(shè)計(jì),利用三維有限元及聲學(xué)邊界元模型對(duì)屏障隔振措施的減振降噪效果進(jìn)行計(jì)算及評(píng)價(jià)。計(jì)算表明該措施具有一定的減振降噪效果。
【關(guān)鍵詞】：地鐵 建筑物振動(dòng) 二次噪聲 數(shù)值模擬 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U211.3;TU311.3
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-29
• 1.1 研究背景11-15
• 1.1.1 地鐵振動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的影響13-14
• 1.1.2 地鐵噪聲對(duì)居民生活的影響14-15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-27
• 1.2.1 振動(dòng)預(yù)測(cè)方法研究現(xiàn)狀15-23
• 1.2.2 地鐵噪聲預(yù)測(cè)方法研究現(xiàn)狀23-27
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容27-29
• 2 建筑物振動(dòng)及二次噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)29-38
• 2.1 建筑物振動(dòng)及二次噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)29-34
• 2.1.1 建筑物振動(dòng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)29-32
• 2.1.2 二次噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)32-34
• 2.2 建筑物振動(dòng)及二次噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)34-38
• 2.2.1 振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)34-36
• 2.2.2 噪聲標(biāo)準(zhǔn)36-38
• 3 地鐵列車(chē)運(yùn)行引起的建筑物振動(dòng)及二次噪聲分析方法38-56
• 3.1 彈性波動(dòng)和結(jié)構(gòu)聲學(xué)的基本理論38-46
• 3.1.1 彈性波動(dòng)理論38-43
• 3.1.2 結(jié)構(gòu)聲學(xué)理論43-46
• 3.2 建筑物振動(dòng)和二次噪聲的分析方法46-56
• 3.2.1 振動(dòng)分析方法46-49
• 3.2.2 噪聲分析方法49-56
• 4 地鐵列車(chē)引起建筑物振動(dòng)與二次噪聲測(cè)試56-77
• 4.1 測(cè)試目的56
• 4.2 現(xiàn)場(chǎng)條件56-57
• 4.3 測(cè)試工況57-64
• 4.3.1 振動(dòng)測(cè)點(diǎn)布置57-60
• 4.3.2 噪聲測(cè)點(diǎn)布置60-64
• 4.4 測(cè)試儀器與軟件64-66
• 4.5 測(cè)試過(guò)程66-68
• 4.6 測(cè)試結(jié)果分析68-77
• 4.6.1 振動(dòng)測(cè)試結(jié)果分析69-71
• 4.6.2 噪聲結(jié)果分析71-77
• 5 地鐵列車(chē)引起建筑物振動(dòng)及二次噪聲數(shù)值模擬77-98
• 5.1 列車(chē)荷載78-80
• 5.1.1 實(shí)測(cè)荷載數(shù)定法78-79
• 5.1.2 列車(chē)荷載79-80
• 5.2 結(jié)構(gòu)有限元模型80-89
• 5.2.1 軌道-隧道-土體-建筑物有限元模型80-83
• 5.2.2 模型尺寸83
• 5.2.3 單元尺寸83-84
• 5.2.4 人工邊界84-86
• 5.2.5 阻尼特性86-89
• 5.3 聲學(xué)邊界元模型89-91
• 5.3.1 建筑物聲學(xué)邊界元模型89
• 5.3.2 單元尺寸89-90
• 5.3.3 建筑物吸聲屬性和流體參數(shù)90-91
• 5.4 建筑物振動(dòng)計(jì)算結(jié)果91-93
• 5.5 二次噪聲計(jì)算結(jié)果93-98
• 6 減振降噪方案研究98-107
• 6.1 填充溝隔振設(shè)計(jì)99-100
• 6.2 隔振效果分析100-103
• 6.3 降噪效果分析103-107
• 7 結(jié)論與展望107-110
• 7.1 本文主要工作107
• 7.2 本文主要結(jié)論107-108
• 7.3 后續(xù)研究展望108-110
• 參考文獻(xiàn)110-118
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果118-120
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集120

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本文編號(hào)：1004068