本文關(guān)鍵詞：考慮市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與搭便車(chē)行為的O2O供應(yīng)鏈定價(jià)模型研究

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【摘要】：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流服務(wù)業(yè)飛速發(fā)展的今天,隨著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意識(shí)的改變與網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)服務(wù)體系的完善,越來(lái)越多的消費(fèi)者參與網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)。這助力了電商零售企業(yè)快速崛起,無(wú)論在發(fā)展規(guī)模和成交數(shù)量方面都在不斷創(chuàng)造新紀(jì)錄。而傳統(tǒng)零售企業(yè)卻因多方原因,在發(fā)展中遭遇不少挑戰(zhàn)。值得關(guān)注的是,消費(fèi)者在擁有多渠道選擇購(gòu)物的同時(shí),也更加關(guān)注購(gòu)物服務(wù)體驗(yàn),這也給傳統(tǒng)零售企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的動(dòng)力,因此網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)零售業(yè)間渠道競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。在此情境下,研究不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與服務(wù)搭便車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)零售(O2O)供應(yīng)鏈影響具有現(xiàn)實(shí)意義。本文以一個(gè)制造商、一個(gè)線上零售商與一個(gè)線下零售商組成的O2O供應(yīng)鏈為研究對(duì)象,基于顧客服務(wù)搭便車(chē)為研究視角,就制造商占優(yōu)、零售商占優(yōu)、納什均衡三種市場(chǎng)情境下的供應(yīng)鏈定價(jià)進(jìn)行深入分析,得到具有管理啟示的結(jié)論。研究結(jié)論表明,在三種不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下,制造商和零售商的最優(yōu)定價(jià)存在且唯一。敏感性分析表明:最優(yōu)定價(jià)與最大利潤(rùn)均是關(guān)于搭便車(chē)因子的增函數(shù)。同時(shí),無(wú)論處于何種市場(chǎng)結(jié)構(gòu):當(dāng)存在搭便車(chē)行為時(shí),制造商對(duì)線上零售商的批發(fā)價(jià)低于對(duì)線下零售商的批發(fā)價(jià),同時(shí)線上零售商的零售價(jià)格低于線下零售價(jià)格;當(dāng)存在搭便車(chē)行為時(shí),在不同范圍內(nèi)線上與線下零售商的利潤(rùn)大小存在區(qū)別。此外,通過(guò)對(duì)比制造商與兩個(gè)零售商在三種不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與搭便車(chē)行為下自身定價(jià)與利潤(rùn)時(shí)發(fā)現(xiàn):就定價(jià)決策而言,制造商的最優(yōu)定價(jià)決策在制造商占優(yōu)時(shí)最大,納什均衡時(shí)次之,零售商占優(yōu)時(shí)最小;兩個(gè)零售商的最優(yōu)定價(jià)決策保持一致在零售商占優(yōu)與制造商占優(yōu)時(shí)相等,且均大于納什均衡。就最大利潤(rùn)而言,制造商的最大利潤(rùn)關(guān)系在制造商占優(yōu)時(shí)最大,納什均衡時(shí)次之,零售商占優(yōu)時(shí)最小;兩個(gè)零售商的最大利潤(rùn)關(guān)系在零售商占優(yōu)時(shí)最大,納什均衡時(shí)次之,制造商占優(yōu)時(shí)最小;供應(yīng)鏈總利潤(rùn)關(guān)系在納什均衡時(shí)最大,零售商與制造商占優(yōu)時(shí)相等。
【關(guān)鍵詞】：O2O供應(yīng)鏈 搭便車(chē) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 定價(jià)決策
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F274;F713.36
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-25
• 1.1 研究背景10-12
• 1.1.1 O2O是零售業(yè)的必然選擇10
• 1.1.2 零售供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)結(jié)構(gòu)多變10-12
• 1.2 研究意義12
• 1.2.1 現(xiàn)實(shí)意義12
• 1.2.2 理論意義12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-21
• 1.3.1 供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)結(jié)構(gòu)與渠道研究12-16
• 1.3.2 O2O搭便車(chē)行為研究16-21
• 1.4 研究思路與內(nèi)容21-25
• 1.4.1 研究思路21-22
• 1.4.2 研究?jī)?nèi)容22-25
• 第二章 制造商占優(yōu)（SS）的O2O供應(yīng)鏈定價(jià)模型25-36
• 2.1 問(wèn)題描述與假設(shè)25-27
• 2.1.1 問(wèn)題描述25-26
• 2.1.2 問(wèn)題假設(shè)26-27
• 2.2 模型構(gòu)建與求解27-31
• 2.2.1 模型構(gòu)建27-29
• 2.2.2 模型求解29-31
• 2.3 搭便車(chē)因子影響分析31-34
• 2.3.1 搭便車(chē)因子對(duì)最優(yōu)定價(jià)的影響分析31-32
• 2.3.2 搭便車(chē)因子對(duì)利潤(rùn)的影響分析32-33
• 2.3.3 零售商定價(jià)和利潤(rùn)的關(guān)系33-34
• 2.4 本章小結(jié)34-36
• 第三章 零售商占優(yōu)（RS）的O2O供應(yīng)鏈定價(jià)模型36-48
• 3.1 問(wèn)題描述與假設(shè)36-38
• 3.1.1 問(wèn)題描述36-37
• 3.1.2 問(wèn)題假設(shè)37-38
• 3.2 模型構(gòu)建與求解38-43
• 3.2.1 模型構(gòu)建39-40
• 3.2.2 模型求解40-43
• 3.3 敏感性因素分析43-47
• 3.3.1 搭便車(chē)因子對(duì)最優(yōu)定價(jià)的影響分析43-44
• 3.3.2 搭便車(chē)因子對(duì)利潤(rùn)的影響分析44-45
• 3.3.3 兩零售商間決策和利潤(rùn)關(guān)系45-47
• 3.4 本章小結(jié)47-48
• 第四章 納什均衡(VN)的O2O供應(yīng)鏈定價(jià)模型48-59
• 4.1 問(wèn)題描述與假設(shè)48-50
• 4.1.1 問(wèn)題描述48-49
• 4.1.2 問(wèn)題假設(shè)49-50
• 4.2 模型構(gòu)建與求解50-55
• 4.2.1 模型構(gòu)建50-52
• 4.2.2 模型求解52-55
• 4.3 敏感性因素分析55-58
• 4.3.1 搭便車(chē)因子對(duì)最優(yōu)定價(jià)的影響分析55
• 4.3.2 搭便車(chē)因子對(duì)利潤(rùn)的影響分析55-56
• 4.3.3 零售商定價(jià)和利潤(rùn)的關(guān)系56-58
• 4.4 本章小結(jié)58-59
• 第五章 影響分析59-69
• 5.1 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與搭便車(chē)行為對(duì)最優(yōu)定價(jià)的影響59-61
• 5.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與搭便車(chē)行為對(duì)利潤(rùn)的影響61-68
• 5.3 本章小結(jié)68-69
• 第六章 主要結(jié)論與研究展望69-71
• 6.1 主要結(jié)論與創(chuàng)新69-70
• 6.1.1 本文的主要結(jié)論69
• 6.1.2 本文的創(chuàng)新69-70
• 6.2 研究展望70-71
• 致謝71-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 攻讀碩士期間所獲成果75-76

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