發(fā)布時(shí)間：2023-03-02 20:11

　　隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展,越來(lái)越多的城市開(kāi)始興建地鐵交通系統(tǒng)。地鐵交通的發(fā)展不僅極大的緩解了城市交通壓力,帶來(lái)了綠色低碳的出行方式,還促進(jìn)了地上地下土地資源的聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)和周邊商業(yè)資源的綜合利用,地鐵與商業(yè)相結(jié)合的地鐵商業(yè)也隨之興起。地鐵商業(yè)雖然具有極髙的經(jīng)濟(jì)潛力和商業(yè)價(jià)值,但在地鐵商業(yè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在著眾多不可避免的風(fēng)險(xiǎn),這些風(fēng)險(xiǎn)使地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的收益具有很大的不確定性,可能給開(kāi)發(fā)企業(yè)和社會(huì)造成巨大的損失。因此,在保障地鐵正常運(yùn)營(yíng),創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的基礎(chǔ)上,應(yīng)用科學(xué)合理的評(píng)價(jià)方法對(duì)地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),使開(kāi)發(fā)企業(yè)靈活地防范和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),已成為當(dāng)今一項(xiàng)亟待解決的問(wèn)題。首先,針對(duì)地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中面臨的眾多風(fēng)險(xiǎn),本文基于前人的研究,在閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)和風(fēng)險(xiǎn)管理做了理論綜述;其次,根據(jù)項(xiàng)目的全壽命周期理論把地鐵商業(yè)項(xiàng)目分為五個(gè)開(kāi)發(fā)階段,對(duì)各個(gè)階段中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行詳細(xì)地識(shí)別分析,利用頻數(shù)統(tǒng)計(jì)法、雙準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣和德?tīng)柗品ㄟM(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)篩選過(guò)濾,最終建立由5個(gè)準(zhǔn)則層、20個(gè)指標(biāo)層搭建的較為完善的地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理體系;再次,構(gòu)建了基于AHP-熵權(quán)優(yōu)化的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究的目的及意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 研究?jī)?nèi)容和方法
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法
    1.5 技術(shù)路線及創(chuàng)新點(diǎn)
        1.5.1 技術(shù)路線
        1.5.2 創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)概念及理論綜述
    2.1 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)的相關(guān)概述
        2.1.1 地鐵的概念及特點(diǎn)
        2.1.2 商業(yè)地產(chǎn)的概念及特點(diǎn)
        2.1.3 地鐵商業(yè)的概念
        2.1.4 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)的分類及特點(diǎn)
    2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論
        2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)的概念
        2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)
        2.2.3 風(fēng)險(xiǎn)管理的概念及過(guò)程
第三章 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
    3.1 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)
    3.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程
    3.3 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法
第四章 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)分析
    4.1 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)因素分類
    4.2 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)因素分析
    4.3 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的篩選和構(gòu)建
        4.3.1 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則
        4.3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的篩選確定
第五章 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建
    5.1 層次分析法
        5.1.1 層次分析法簡(jiǎn)介
        5.1.2 層次分析法計(jì)算步驟
    5.2 熵權(quán)法
        5.2.1 熵權(quán)法簡(jiǎn)介
        5.2.2 熵權(quán)法計(jì)算步驟
    5.3 AHP-熵權(quán)優(yōu)化組合賦權(quán)法
    5.4 模糊綜合評(píng)價(jià)模型
        5.4.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法簡(jiǎn)介
        5.4.2 模糊綜合評(píng)價(jià)的步驟
第六章 應(yīng)用實(shí)例分析
    6.1 項(xiàng)目及企業(yè)介紹
        6.1.1 項(xiàng)目概況
        6.1.2 企業(yè)介紹
    6.2 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)背景分析
        6.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
        6.2.2 地鐵建設(shè)相關(guān)政策
        6.2.3 項(xiàng)目區(qū)域要素分析
    6.3 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
        6.3.1 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
        6.3.2 利用AHP確定主觀權(quán)重
        6.3.3 利用熵權(quán)法確定客觀權(quán)重
        6.3.4 AHP-熵權(quán)優(yōu)化確定組合權(quán)重
        6.3.5 模糊綜合評(píng)價(jià)
        6.3.6 結(jié)果分析
    6.4 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 總結(jié)
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝



本文編號(hào)：3752551