在全球范圍內(nèi),傳統(tǒng)的公共自行車服務(wù)多有弊端,用戶“最后一公里”的出行痛點(diǎn)一直難以得到較好解決。互聯(lián)網(wǎng)共享單車由中國(guó)企業(yè)首創(chuàng),經(jīng)過短短數(shù)年的發(fā)展,為世界提出了解決“最后一公里”問題、改變城市出行方式的全新方案。共享單車符合創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念,被社會(huì)廣泛接受,硬件更新速度遠(yuǎn)超預(yù)期,已成為城市交通的主要組成方式之一,但共享單車運(yùn)營(yíng)與管理研究嚴(yán)重滯后于技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求,成為制約共享單車發(fā)展的瓶頸。對(duì)共享單車需求預(yù)測(cè)及調(diào)度問題進(jìn)行研究,有利于解決共享單車運(yùn)營(yíng)與管理中遇到的系列問題,助力共享單車持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展。通過查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料,對(duì)現(xiàn)有出行需求預(yù)測(cè)、車輛調(diào)度相關(guān)研究進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)已有出行需求預(yù)測(cè)研究?jī)H從單一時(shí)間維度或單一空間維度出發(fā),不能反映出行需求所特有的時(shí)空特征。此外,已有車輛調(diào)度研究多考慮調(diào)度問題本身特征,如動(dòng)態(tài)性、時(shí)間窗等,而忽略了對(duì)存在多個(gè)調(diào)度主體、多種參與方式的調(diào)度問題的研究。本文基于網(wǎng)格劃分理論、時(shí)間序列預(yù)測(cè)方法,構(gòu)建共享單車需求量預(yù)測(cè)模型,揭示共享單車需求分布的時(shí)空特征;基于共享單車需求量預(yù)測(cè),構(gòu)建以總調(diào)度成本最小為目標(biāo)的車輛路徑優(yōu)化模型,研究以運(yùn)營(yíng)... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

本文研究?jī)?nèi)容第四章：以用戶為主體的共享單車調(diào)度

武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第 2 章 基于網(wǎng)格劃分的共享單車需求量預(yù)測(cè)本章對(duì)共享單車出行需求分布預(yù)測(cè)的相關(guān)內(nèi)容作了敘述。2.1 節(jié)從定性預(yù)與定量預(yù)測(cè)兩個(gè)方面系統(tǒng)分析了各類需求預(yù)測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)；2.2 節(jié)分析了共單車用戶的需求特征，為選用合適的預(yù)測(cè)模型奠定了基礎(chǔ)；2.3 節(jié)對(duì)地理網(wǎng)格行劃分、編碼并賦值；2.4 節(jié)分析了常用的時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型特點(diǎn)，構(gòu)建了共單車需求量預(yù)測(cè) ARIMA 模型，同時(shí)給出了相關(guān)預(yù)測(cè)檢驗(yàn)方法。

圖 2-1 基于網(wǎng)格劃分的共享單車需求量預(yù)測(cè)需求預(yù)測(cè)方法求預(yù)測(cè)是利用歷史信息對(duì)未來的需求進(jìn)行分析推算，常見的預(yù)測(cè)測(cè)和定量預(yù)測(cè)，相關(guān)方法如圖 2-2 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3582096