網(wǎng)絡(luò)約車出行方式已成為我國大城市居民主要方式之一。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的廣泛應(yīng)用以及網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)模式的合法化,我國各大城市網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)模式得到了規(guī)范化發(fā)展,居民的出行需求量不斷增加。雖然交通運輸部等相關(guān)部門及各大城市積極制定了網(wǎng)絡(luò)約車規(guī)制對其進(jìn)行監(jiān)管,但是,由于規(guī)制不夠完善、監(jiān)管不夠嚴(yán)格等因素,使得我國大城市網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量問題層出不窮。為進(jìn)一步提高我國大城市網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量,在探討網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量影響因素的基礎(chǔ)上,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量評價體系,研究網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量評價方法,對我國大城市網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合評價,找出當(dāng)前大城市網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量存在的問題,提出合理的對策,能夠有效提高我國大城市網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量,實現(xiàn)居民出行質(zhì)量總體水平的提升。論文通過扎根于原始數(shù)據(jù),從監(jiān)管部門、經(jīng)營者、駕駛員、車輛以及服務(wù)平臺的角度探討了我國大城市網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量的影響因素,在此基礎(chǔ)上總結(jié)歸納出能夠充分反映大城市網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量的13個評價指標(biāo),從服務(wù)環(huán)境質(zhì)量、服務(wù)交互以及服務(wù)結(jié)果三個維度構(gòu)建了多維度多層次評價指標(biāo)體系,并結(jié)合馬田系統(tǒng)對評價指標(biāo)體系進(jìn)行了優(yōu)化。根據(jù)所構(gòu)建的評價指標(biāo)體系,提出了基于結(jié)構(gòu)方程-... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：108 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

扎根理論研究流程圖

19圖 2-2 受訪人員分布情況 數(shù)據(jù)編碼及檢驗訪談總?cè)藬?shù)為 1247 人，將訪談記錄進(jìn)行整理，共得到有效訪率為 90.78%。針對每類人群的訪談記錄，隨機(jī)抽取 2/3 進(jìn) 用于飽和度檢驗。在對訪談記錄進(jìn)行提取與編碼的過程中進(jìn)行操作，以提高編碼的有效性。另外，為了盡量免于個響，保障所得結(jié)果的科學(xué)性，在進(jìn)行編碼操作的過程中既，又要借鑒專家意見。.1 開放式編碼在收集訪談資料的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行譯碼是開放式編碼的

2 經(jīng)營者管理方式車輛使用、服務(wù)一致、保險業(yè)務(wù)、保障制度、合理收費、信息保密、評價體系、賠付責(zé)任3 駕駛員服務(wù)效率線路選擇、駕駛技術(shù)、服務(wù)專一性、年齡、健康狀況、違約情況、拾金不昧、儀容儀表、言行舉止、車內(nèi)環(huán)境、車容車貌、尊重乘客意愿、可需物品配備、主動幫助4 車輛環(huán)境效益 車輛裝置、車窗座椅、服務(wù)設(shè)備、車輛性能5 約車平臺性能保障 服務(wù)時間、信息推送、界面布置、信息反饋2.4.3 選擇式編碼選擇式編碼是從主范疇及其他范疇中提煉核心范疇，分析核心范疇和其他范疇之間的關(guān)聯(lián)路徑，從而構(gòu)建理論模型的過程。通過對主范疇及對應(yīng)范疇的深入分析，本文將“網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量影響因素”作為核心范疇，主管部門有效監(jiān)督是提高網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，經(jīng)營者的合理管理是乘客服務(wù)質(zhì)量的保障，駕駛員、車輛以及平臺與乘客直接為乘客提供服務(wù)，直接影響乘客的乘車質(zhì)量。根據(jù)以上分析，本文最終得出“監(jiān)管部門、經(jīng)營者監(jiān)督管理—駕駛員、車輛、平臺直接服務(wù)—乘客服務(wù)質(zhì)量”模型，如圖 2-3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3342149