隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)媒介普及的不斷加深,傳統(tǒng)的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的出行需求。從2016年底開(kāi)始,共享單車成為共享經(jīng)濟(jì)下新的熱點(diǎn),各式各樣的共享單車也開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在人們的視野里。由于共享單車低碳又環(huán)保,符合人們所追求的綠色健康出行理念,所以深獲消費(fèi)者的喜愛(ài),政府也大力支持共享單車這種出行方式。共享單車的出現(xiàn),在給人們帶來(lái)便利的同時(shí),也帶來(lái)了一些社會(huì)問(wèn)題。本文是基于天津市共享單車使用現(xiàn)狀而做出的調(diào)查研究,根據(jù)消費(fèi)者對(duì)共享單車的使用現(xiàn)狀、使用過(guò)程中存在的問(wèn)題以及對(duì)社會(huì)的影響等幾個(gè)方面的調(diào)研分析,推導(dǎo)出更有利于共享單車發(fā)展的對(duì)策與建議,并提出有針對(duì)性的解決辦法。本論文首先說(shuō)明了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及共享單車的興起過(guò)程,其次通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等方法對(duì)生存現(xiàn)狀進(jìn)行了分析（其中詳細(xì)羅列了共享單車發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題）,再次運(yùn)用協(xié)同治理的模型研究了應(yīng)對(duì)策略,最后對(duì)共享單車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了大致闡述。 

【文章來(lái)源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 快速成長(zhǎng)：市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)翻番
        1.1.2 帶動(dòng)就業(yè)：新增服務(wù)提供者1000萬(wàn)人
        1.1.3 新興產(chǎn)業(yè)：知識(shí)付費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)直播、單車分享迅速崛起
    1.2 研究意義
    1.3 研究目的
    1.4 文獻(xiàn)綜述
        1.4.1 國(guó)外文獻(xiàn)綜述
        1.4.2 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述
    1.5 研究思路及內(nèi)容
    1.6 研究方法
        1.6.1 文獻(xiàn)研究法
        1.6.2 調(diào)查法
        1.6.3 統(tǒng)計(jì)分析
    1.7 可能的創(chuàng)新
第2章 理論基礎(chǔ)與概念界定
    2.1 共享的定義
    2.2 共享單車概念
    2.3 共享經(jīng)濟(jì)理論
    2.4 邊際成本理論
    2.5 外部性理論
第3章 天津市共享單車發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題分析
    3.1 天津市的道路交通情況和市民的出行習(xí)慣
        3.1.1 現(xiàn)有的路橋規(guī)劃不能完全適應(yīng)城市交通快速發(fā)展的需要
        3.1.2 機(jī)動(dòng)車數(shù)量龐大
        3.1.3 非機(jī)動(dòng)車道空間有限
        3.1.4 出行方式多樣,非機(jī)動(dòng)車和行人違反交通法現(xiàn)象普遍
    3.2 天津共享單車基本運(yùn)營(yíng)情況
        3.2.1 天津共享單車較為普及
        3.2.2 天津共享單車存在3 種運(yùn)營(yíng)模式
        3.2.3 天津市多種共享單車差異較大、管理缺位
    3.3 天津市共享單車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查
        3.3.1 天津市共享單車社會(huì)調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)
        3.3.2 天津市共享單車社會(huì)調(diào)查問(wèn)卷發(fā)放
    3.4 消費(fèi)人群分析
        3.4.1 共享單車在天津地區(qū)普及率較高
        3.4.2 共享單車消費(fèi)者男女比例差異不大
        3.4.3 共享單車消費(fèi)群體年齡主要集中在40 周歲以下
        3.4.4 共享單車消費(fèi)者群體以學(xué)生和上班族為主
        3.4.5 消費(fèi)者收入會(huì)對(duì)是否選擇共享單車產(chǎn)生影響
        3.4.6 共享單車對(duì)公交等出行方式具有替代性
    3.5 消費(fèi)頻率和時(shí)段分析
        3.5.1 多數(shù)消費(fèi)者使用共享單車頻率不高
        3.5.2 消費(fèi)者使用共享單車以短途代步為主要目的
        3.5.3 消費(fèi)者使用共享單車高峰時(shí)間與城市交通高峰時(shí)間基本同步
    3.6 消費(fèi)需求分析
        3.6.1 共享單車基本能夠滿足消費(fèi)者多種多樣的出行需求
        3.6.2 OFO及摩拜單車占據(jù)市場(chǎng)份額最大
        3.6.3 單車的多種屬性影響不同性別消費(fèi)者對(duì)共享單車品牌的選擇
        3.6.4 共享單車需求價(jià)格彈性遞減,收入越高能接受價(jià)格越高
    3.7 滿意度分析
    3.8 天津市共享單車存在的問(wèn)題
        3.8.1 自行車損壞率高、維修不及時(shí)
        3.8.2 單車押金費(fèi)用高、儲(chǔ)值好充不好退
        3.8.3 自行車亂停亂放、不按規(guī)則通行問(wèn)題
        3.8.4 共享單車騎行不舒適的問(wèn)題
        3.8.5 共享單車停放點(diǎn)不好找
        3.8.6 共享單車局部地區(qū)使用率不高
        3.8.7 共享單車APP使用不暢
        3.8.8 道路交通存在安全隱患
        3.8.9 對(duì)社會(huì)造成的負(fù)面影響
第4章 天津市共享單車問(wèn)題的原因分析
    4.1 消費(fèi)者因素
        4.1.1 亂停亂放,阻礙交通
        4.1.2 毀碼搬走,共享變私有
        4.1.3 故意損壞單車
    4.2 企業(yè)因素
        4.2.1 自身設(shè)計(jì)存在缺陷,不夠完善
        4.2.2 定位系統(tǒng),APP有待優(yōu)化
    4.3 社會(huì)因素
        4.3.1 “潮汐現(xiàn)象”嚴(yán)重
        4.3.2 不良風(fēng)氣的盛行
    4.4 政府管理因素
        4.4.1 相關(guān)法律法規(guī)不完善
        4.4.2 誠(chéng)信體系建立滯后
        4.4.3 共享單車的管理和規(guī)范
        4.4.4 城市道路系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)速度緩慢
第5章 共享單車的發(fā)展對(duì)策——協(xié)同治理
    5.1 模型的建立
        5.1.1 SFIC模型的概念
        5.1.2 協(xié)同治理視角下共享單車問(wèn)題的治理路徑
    5.2 共享單車存在問(wèn)題的解決方案
        5.2.1 政府應(yīng)該加強(qiáng)管理
        5.2.2 消費(fèi)者應(yīng)該樹立正確的價(jià)值導(dǎo)向
        5.2.3 企業(yè)從自身做出改變
    5.3 共享單車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
        5.3.1 更好的用戶體驗(yàn)
        5.3.2 二三線城市競(jìng)爭(zhēng)加劇
        5.3.3 走出國(guó)門的共享單車
        5.3.4 更多使用入口
        5.3.5 共享單車與城市發(fā)展深度融合
第6章 研究結(jié)論與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝



本文編號(hào)：3163019