本文針對可維修的租賃設備,提出了兩個隨機模型。第一個模型是基于傳統(tǒng)租賃模式的一個混合非完美預防維修模型。在租賃期內,出租人提供對租賃設備的維修服務,包括預防維修和最小維修。預防維修是非完美的,其時間間隔以等比形式遞減,設備故障時進行最小維修。當故障次數(shù)超過給定的閾值時,對于出租人來說就會產生懲罰費用�；旌戏峭昝李A防維修會同時減少設備年齡和增加設備故障率。本論文通過確定首次預防維修的時間間隔,得到n次預防維修的時間間隔和故障次數(shù),進而得出租賃期內的期望成本。利用梯度下降算法得到最優(yōu)的首次預防維修時間間隔,使出租人期望成本最小。第二個模型是在共享經濟背景下,以共享單車為例,建立了一個共享單車盈利模型。基于分時租賃的隨機性,將押金的到達過程、押金的退出過程和用戶的用車過程用三個獨立的非齊次泊松過程定量描述。假設單車故障率只與騎行時間有關,對于每一次故障,只進行最小維修,維修時間忽略不計。由押金盈利、用車盈利、維修費用和成本得到了生產商在運營時間內的期望盈利。此外,本論文對三個非齊次泊松過程為齊次泊松過程時的特殊情況進行了討論,得到了生產商在運營時間內的期望盈利。兩個隨機模型分別通過數(shù)值算例進... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

不同PM策略時最小成本的變化趨勢

1T =。根據(jù)得出的結論，基于等比遞減周期的混合非完美 PM 策略可以用圖 2-8 表示：圖 2-8 PM 次數(shù)為 7 時混合非完美 PM 策略通過圖 2-8 可知，在租賃周期 60 個月內，出租人應該進行 7 次 PM，PM 時間間隔分別為 16.9 個月，11.83 個月，8.28 個月，5.8 個月，4.06 個月

盈利不是主要的盈利方式，系統(tǒng)主要是通過使用費用進行盈利的。隨著押增多，單車的使用次數(shù)會減少，盈利速率也是逐漸降低的。這一結果是符際的，由于故障率為常數(shù)，所以單車不劣化，故障修理后和新的一樣，在單位時間內，維修費用mλ C NBμ 是一直不變的， 由于使用盈利4C NBμ 大于費用mλ C NBμ 與管理費用1C 的和，所以盈利近似呈線性增加。當押金增加車使用到達強度32 4( 1)K NC Cμ =+會變小，使用費用盈利4C NBμ 會變小。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]考慮維修的共享單車調度優(yōu)化研究[J]. 王涵霄,董明,張大力.  工業(yè)工程與管理. 2019(02)
[2]共享單車運營模式研究[J]. 梁婉珊,張珊珊,翁倍林,廖詠梅.  合作經濟與科技. 2018(17)
[3]汽車分時租賃站點投放車輛規(guī)模模型研究[J]. 謝昳辰,胡郁蔥.  交通科學與工程. 2018(02)
[4]共享單車的調度問題[J]. 陳茂娟.  數(shù)學學習與研究. 2018(07)
[5]共享單車的調度算法[J]. 尹詩穎,駱虎,周駿,申佳訊.  課程教育研究. 2018(11)
[6]新能源汽車分時租賃市場競爭的進化博弈模型研究[J]. 黃毅祥,蒲勇健.  中國管理科學. 2018(02)
[7]基于MATLAB分析的共享單車調度規(guī)劃研究[J]. 柳志坤.  中國戰(zhàn)略新興產業(yè). 2017(24)
[8]互聯(lián)網分享經濟下共享單車的盈利模式探析[J]. 王建剛.  中國商論. 2017(11)
[9]共享單車市場調研與分析[J]. 李敏蓮.  財經界(學術版). 2017(05)



本文編號：3092501