本文關(guān)鍵詞：東盟貿(mào)易便利化對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口影響的實(shí)證分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

東盟貿(mào)易便利化對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口影響的實(shí)證分析（下）

2011-9-15

　　四、引力模型設(shè)定、變量選擇與數(shù)據(jù)來源說明

　�。ㄒ唬┖饬抠Q(mào)易便利化的指標(biāo)選擇

　　以往的研究通常使用四個(gè)類別的指標(biāo)來衡量貿(mào)易便利化：港口基礎(chǔ)設(shè)施、口岸環(huán)境、監(jiān)管環(huán)境、電子商務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)。然而，本文利用貿(mào)易便利化措施的三個(gè)不同指標(biāo)，它們分別是：該國的航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量等級；該國的海關(guān)手續(xù)（規(guī)范出入境商品的手續(xù)）；貿(mào)易壁壘的盛行指標(biāo)值（在該國，關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘顯著地削弱了進(jìn)口商品在國內(nèi)市場的競爭力）。

　　空港建設(shè)質(zhì)量主要指用港口效率來衡量的空港基礎(chǔ)建設(shè)的質(zhì)量。對于這一指標(biāo)的選取，主要考慮到目前中國與東盟國家的航空線路仍然較少，適應(yīng)不了中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的高速貿(mào)易發(fā)展，而為了中國與東盟的長期貿(mào)易合作的建設(shè)，中國與東南亞國家已加快了民用航空運(yùn)輸合作談判進(jìn)程，目前中國已同泰國、越南、新加坡、印度尼西亞、緬甸等國達(dá)成新的航權(quán)安排，擴(kuò)大了通航點(diǎn)、運(yùn)力額度和第五業(yè)務(wù)權(quán)，此外一些新的談判也在安排中。目前，云南航空公司是開通到東南亞國家航線最多的公司，已初步形成了以昆明為中心、面向東南亞地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)。隨著中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)建，加快航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、形成中國西南與東盟國家合理的國際航空網(wǎng)絡(luò)、增加到東南亞的定期貨運(yùn)及客運(yùn)航線，已成為中國與東盟貿(mào)易合作新的主導(dǎo)領(lǐng)域。所以，選取空港建設(shè)質(zhì)量作為衡量指標(biāo)是必不可少的。

　　海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)或關(guān)稅負(fù)擔(dān)主要指該國海關(guān)規(guī)范出入境商品的手續(xù)。貿(mào)易壁壘的盛行度指標(biāo)主要是指在該國利用關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘保護(hù)本國市場的廣泛度。金融危機(jī)給全球經(jīng)濟(jì)帶來的影響持續(xù)不斷，貿(mào)易保護(hù)主義有抬頭之勢。

　　由以上信息可見，選取空港基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、關(guān)稅負(fù)擔(dān)指數(shù)、貿(mào)易壁壘盛行度三個(gè)指標(biāo)對進(jìn)口國和出口國貿(mào)易便利化進(jìn)行衡量分析，是十分必要且重要的。

　�。ǘ┮δＰ驮O(shè)定

　　建立貿(mào)易引力模型如下：

　　公式（1）中，被解釋變量Xij為中國和東盟（i國向j國）的制造業(yè)產(chǎn)品出口量。GDPi、GDB為i國、j國的國內(nèi)生產(chǎn)總值；POPi、POB為i國、j國的人口數(shù)；Distij是貿(mào)易雙方之間的絕對距離；Comlij為虛擬變量，表示兩國是否擁有共同的官方語言，“是”取值為1，“否”取值為0；Colyij為虛擬變量，表示兩國是否有歷史上的殖民關(guān)系，“是”取值為1，“否”取值為0；Borderij為虛擬變量，表示兩國是否擁有共同的邊界，“是”取值為1，“否”取值為0；Qatfj為選取的東盟六國的空港建設(shè)質(zhì)量等級指數(shù)；Bcpj為選取的東盟六國的關(guān)稅負(fù)擔(dān)指數(shù)；Ptbj為選取的東盟六國的貿(mào)易壁壘盛行度指標(biāo)值（即在該國，關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘顯著地削弱了進(jìn)口商品在國內(nèi)市場的競爭力）。

　�。ㄈ⿺�(shù)據(jù)來源及說明

　　本文使用的中國和東盟各國2005-2008年的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、人口數(shù)（POP）數(shù)據(jù)來自于世界銀行發(fā)展指數(shù)（World Bank Development Indicators）數(shù)據(jù)庫（）；制造業(yè)產(chǎn)品出口數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國統(tǒng)計(jì)署UNCOMTRADE數(shù)據(jù)庫（）；貿(mào)易雙方絕對距離數(shù)據(jù)由印尼巴厘島網(wǎng)站（）中的“距離計(jì)算器”（Distance Calculator）計(jì)算得出。由于貿(mào)易便利化可以采用兩個(gè)維度進(jìn)行衡量：硬件設(shè)施和軟件設(shè)施，而鑒于對數(shù)據(jù)完整性和可用性的考慮，本文主要選取硬件設(shè)施中的航空基礎(chǔ)設(shè)施等級、軟件設(shè)施中的海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)、貿(mào)易壁壘的盛行度這三個(gè)指標(biāo)作為解釋變量，該解釋變量來源于2005-2009年全球競爭力報(bào)告（《The Global Competitiveness Report》）。模型中各變量的描述性統(tǒng)計(jì)值如表1所示。

　　五、引力模型各參數(shù)估計(jì)結(jié)果

　　基于本文第四部分的模型設(shè)定和變量選擇，回歸結(jié)果如表2所示：

　　回歸結(jié)果的調(diào)整R2為0.88，說明方程的總體擬合度較好。回歸結(jié)果顯示：出口國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人口（POP）對區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口影響顯著，通過1%的顯著性檢驗(yàn)。出口國GDP每增長1%，相應(yīng)的對中國-東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口額增長1.36%。如果出口國人口每增加一個(gè)百分點(diǎn)，那么區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口額顯著下降0.37%。與預(yù)期一致，貿(mào)易雙方之間的絕對距離與制造業(yè)產(chǎn)品出口額呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，貿(mào)易雙方擁有共同邊界與區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口呈正相關(guān)關(guān)系，但沒有通過顯著性檢驗(yàn)。

　　航空運(yùn)輸質(zhì)量等級（Qatf）與中國-東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口呈顯著的正相關(guān)，即空港建設(shè)質(zhì)量等級每提高1%，東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口將隨之增長1.48%。值得提出的是，表2的實(shí)證結(jié)果顯示，關(guān)稅負(fù)擔(dān)和貿(mào)易壁壘的盛行度對區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易的影響并不顯著。這說明在中國-東盟區(qū)域合作框架下，從促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易發(fā)展的角度來看，區(qū)域貿(mào)易便利化措施的改革方向應(yīng)該是航空港質(zhì)量等級的提升，而這類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要規(guī)模較大的公共投資，中國和東盟在此類項(xiàng)目上：具有很大的合作空間。從投資的優(yōu)先次序角度來看，東盟未來貿(mào)易便利化的投資應(yīng)該集中于航空港質(zhì)量等級的提升上。

　　六、模擬方案設(shè)計(jì)及結(jié)果討論

　　為了進(jìn)一步深入分析東盟貿(mào)易便利化對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口的可能影響，本文設(shè)計(jì)了兩個(gè)模擬方案進(jìn)行實(shí)證分析，即模擬方案l：假設(shè)東盟的空港建設(shè)質(zhì)量等級達(dá)到東盟區(qū)域平均水平（5.2）；模擬方案2：假設(shè)東盟空港建設(shè)質(zhì)量達(dá)到區(qū)域最高水平（6.9）。

　　模擬結(jié)果（見表3）顯示，若東盟國家的空港建設(shè)質(zhì)量等級都達(dá)到東盟區(qū)域平均水平（5.2），那么中國對東盟制造業(yè)產(chǎn)品總出口將增加47.33億美元，增長28.22%。其中，中國對印尼的制造業(yè)產(chǎn)品出口將增加11.72億美元，增幅達(dá)到26.91%；中國對菲律賓出口將增加9.34億美元，增幅為39.71%；中國對越南的制造業(yè)產(chǎn)品出口增量將最大，達(dá)到26.27億美元，增加將近50%。若東盟空港建設(shè)質(zhì)量達(dá)到區(qū)域最高水平（6.9），即樣本中新加坡的空港建設(shè)質(zhì)量，那么中國對東盟制造業(yè)產(chǎn)品出口將增長140.92億美元。其中，中國對印度尼西亞的制造業(yè)產(chǎn)品出口增量便可達(dá)到36.61億美元，增幅為84.09%；中國對馬來西亞的制造業(yè)產(chǎn)品出口量將增加7.89億美元，增幅達(dá)到22.2%；對泰國的制造業(yè)產(chǎn)品出口量將增加11.99億美元，增長28.07%；其中中國對菲律賓的制造業(yè)產(chǎn)品出口量將增加一倍多，增長量可達(dá)到23.78億美元。

　　基于這些實(shí)證研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，東盟貿(mào)易便利化措施對于促進(jìn)中國對東盟國家的制造業(yè)產(chǎn)品出口有著重要作用。

　　七、結(jié)論及政策含義

　　本文利用引力模型，實(shí)證分析了東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響因素，重點(diǎn)分析和模擬了東盟貿(mào)易便利化措施對中國制造業(yè)出口的影響�；趯�(shí)證結(jié)果，得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：

　　第一，提升航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等級對推動?xùn)|盟區(qū)域雙邊貿(mào)易額的增長有積極影響。實(shí)證研究結(jié)果表明：空港建設(shè)質(zhì)量等級提高l%，東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口將隨之增長1.48%，而另外兩個(gè)貿(mào)易便利化衡量指標(biāo)對區(qū)域制造業(yè)出口的影響不顯著。這意味著提升東盟航空港質(zhì)量等級是促進(jìn)東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口的一個(gè)重要且相對有效的措施。中國政府有理由積極加強(qiáng)與東盟此類項(xiàng)目的合作，通過支持東盟各國的貿(mào)易便利化建設(shè)來推動中國對東盟制造業(yè)產(chǎn)品的出口。

　　第二。東盟航空港質(zhì)量等級提升對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口影響明顯。模擬結(jié)果顯示，如果東盟國家的空港建設(shè)質(zhì)量等級都達(dá)到東盟區(qū)域平均水平（5.2），中國對東盟制造業(yè)產(chǎn)品總出口將增加47.33億美元，增長28.22%。若東盟空港建設(shè)質(zhì)量達(dá)到區(qū)域最高水平（6.9），中國對東盟制造業(yè)產(chǎn)品出口將增長140.92億美元，增幅達(dá)41.5%。

　　在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的合作框架下，通過促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易的方式增加區(qū)域內(nèi)各個(gè)國家的福利是未來的主要手段。隨著中國-東盟區(qū)域一體化的進(jìn)一步深入，未來區(qū)域貿(mào)易便利化措施將進(jìn)一步落到實(shí)處，并將對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。基于實(shí)證研究結(jié)果，筆者認(rèn)為在區(qū)域合作框架中，中國應(yīng)該積極推動和促進(jìn)東盟航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，甚至可以通過跨國投資的方式參與到東盟航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中去，為中國具有比較優(yōu)勢的制造業(yè)出口營造良好的外部環(huán)境。在各類促進(jìn)東盟貿(mào)易便利化的合作中，應(yīng)以推進(jìn)東盟航空港質(zhì)量等級為首選目標(biāo)，在中國-東盟促進(jìn)貿(mào)易自由化的貿(mào)易談判中，，也應(yīng)該以此為切入點(diǎn)繼續(xù)深入推進(jìn)東盟區(qū)域貿(mào)易便利化。

　　參考文獻(xiàn)：

　　龔柏華、王馥梅，（2004）“多哈回合談判下的貿(mào)易便利化議題及我國對策，”《世界貿(mào)易組織動態(tài)與研究》第10期。

　　劉雅楠、張馬俊，（2004）“貿(mào)易便利化：發(fā)展中國家的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，”《國際經(jīng)濟(jì)合作》第7期。

　　魯曉東、趙奇?zhèn)�，�?sPAN>2010）“中國出口潛力及其影響因素：基于隨機(jī)前沿引力模型的估計(jì)，”《數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究》第10期。

　　孟夏，（2004）“APEC貿(mào)易便利化的進(jìn)程與特點(diǎn)，”《亞太經(jīng)濟(jì)》第2期。

　　王慧彥、工健，（2008）“全球貿(mào)易便利化的利益分析，”《商業(yè)時(shí)代》第1G期。

　　中國一東盟商務(wù)理事會中方秘書處，（2010）《中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作報(bào)告（2010-2011年）》（訪問時(shí)間：2010年10月19日）。

　　Blonigen B. A. and Wilson W. W.， （2006） “New Measures of Port Efficiency Using International Trade Data，” NBER Working Paper 12052.

　　Portugal-Perez A. and Wilson. J. S.， （2010） “Export Performance and Trade Facilitation Reform： Hard and Soft Infrastructure，” The World Bank Policy Research Working Paper WPS5261.

　　Shepherd B. and Wilson. J. S.， （2009） “Trade Facilitation in ASEAN Member Countries： Measuring Progress and Assessing Priorities，” Journal o-Aman Economics 20 （4） ， 367-383.

　　Wilson J. S.， Mann C. L. and Otsuki T.， （2005） “Assessing the Benefits of Trade Facilitation： A Global Perspective，”  The World Economy 28 （6） ， 841-871.

；徐旭霏：浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院。

來源：錄入    《國際貿(mào)易問題》

  本文關(guān)鍵詞：東盟貿(mào)易便利化對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口影響的實(shí)證分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。