本文關鍵詞：東盟貿(mào)易便利化對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口影響的實證分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

東盟貿(mào)易便利化對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口影響的實證分析（下）

2011-9-15

　　四、引力模型設定、變量選擇與數(shù)據(jù)來源說明

　�。ㄒ唬┖饬抠Q(mào)易便利化的指標選擇

　　以往的研究通常使用四個類別的指標來衡量貿(mào)易便利化：港口基礎設施、口岸環(huán)境、監(jiān)管環(huán)境、電子商務基礎建設。然而，本文利用貿(mào)易便利化措施的三個不同指標，它們分別是：該國的航空運輸基礎設施質量等級；該國的海關手續(xù)（規(guī)范出入境商品的手續(xù)）；貿(mào)易壁壘的盛行指標值（在該國，關稅和非關稅壁壘顯著地削弱了進口商品在國內市場的競爭力）。

　　空港建設質量主要指用港口效率來衡量的空港基礎建設的質量。對于這一指標的選取，主要考慮到目前中國與東盟國家的航空線路仍然較少，適應不了中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的高速貿(mào)易發(fā)展，而為了中國與東盟的長期貿(mào)易合作的建設，中國與東南亞國家已加快了民用航空運輸合作談判進程，目前中國已同泰國、越南、新加坡、印度尼西亞、緬甸等國達成新的航權安排，擴大了通航點、運力額度和第五業(yè)務權，此外一些新的談判也在安排中。目前，云南航空公司是開通到東南亞國家航線最多的公司，已初步形成了以昆明為中心、面向東南亞地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡。隨著中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)的構建，加快航空基礎設施建設、形成中國西南與東盟國家合理的國際航空網(wǎng)絡、增加到東南亞的定期貨運及客運航線，已成為中國與東盟貿(mào)易合作新的主導領域。所以，選取空港建設質量作為衡量指標是必不可少的。

　　海關手續(xù)負擔或關稅負擔主要指該國海關規(guī)范出入境商品的手續(xù)。貿(mào)易壁壘的盛行度指標主要是指在該國利用關稅和非關稅壁壘保護本國市場的廣泛度。金融危機給全球經(jīng)濟帶來的影響持續(xù)不斷，貿(mào)易保護主義有抬頭之勢。

　　由以上信息可見，選取空港基礎設施質量、關稅負擔指數(shù)、貿(mào)易壁壘盛行度三個指標對進口國和出口國貿(mào)易便利化進行衡量分析，是十分必要且重要的。

　�。ǘ┮δＰ驮O定

　　建立貿(mào)易引力模型如下：

　　公式（1）中，被解釋變量Xij為中國和東盟（i國向j國）的制造業(yè)產(chǎn)品出口量。GDPi、GDB為i國、j國的國內生產(chǎn)總值；POPi、POB為i國、j國的人口數(shù)；Distij是貿(mào)易雙方之間的絕對距離；Comlij為虛擬變量，表示兩國是否擁有共同的官方語言，“是”取值為1，“否”取值為0；Colyij為虛擬變量，表示兩國是否有歷史上的殖民關系，“是”取值為1，“否”取值為0；Borderij為虛擬變量，表示兩國是否擁有共同的邊界，“是”取值為1，“否”取值為0；Qatfj為選取的東盟六國的空港建設質量等級指數(shù)；Bcpj為選取的東盟六國的關稅負擔指數(shù)；Ptbj為選取的東盟六國的貿(mào)易壁壘盛行度指標值（即在該國，關稅和非關稅壁壘顯著地削弱了進口商品在國內市場的競爭力）。

　　（三）數(shù)據(jù)來源及說明

　　本文使用的中國和東盟各國2005-2008年的國內生產(chǎn)總值（GDP）、人口數(shù)（POP）數(shù)據(jù)來自于世界銀行發(fā)展指數(shù)（World Bank Development Indicators）數(shù)據(jù)庫（）；制造業(yè)產(chǎn)品出口數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國統(tǒng)計署UNCOMTRADE數(shù)據(jù)庫（）；貿(mào)易雙方絕對距離數(shù)據(jù)由印尼巴厘島網(wǎng)站（）中的“距離計算器”（Distance Calculator）計算得出。由于貿(mào)易便利化可以采用兩個維度進行衡量：硬件設施和軟件設施，而鑒于對數(shù)據(jù)完整性和可用性的考慮，本文主要選取硬件設施中的航空基礎設施等級、軟件設施中的海關手續(xù)負擔、貿(mào)易壁壘的盛行度這三個指標作為解釋變量，該解釋變量來源于2005-2009年全球競爭力報告（《The Global Competitiveness Report》）。模型中各變量的描述性統(tǒng)計值如表1所示。

　　五、引力模型各參數(shù)估計結果

　　基于本文第四部分的模型設定和變量選擇，回歸結果如表2所示：

　　回歸結果的調整R2為0.88，說明方程的總體擬合度較好�；貧w結果顯示：出口國國內生產(chǎn)總值（GDP）和人口（POP）對區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口影響顯著，通過1%的顯著性檢驗。出口國GDP每增長1%，相應的對中國-東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口額增長1.36%。如果出口國人口每增加一個百分點，那么區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口額顯著下降0.37%。與預期一致，貿(mào)易雙方之間的絕對距離與制造業(yè)產(chǎn)品出口額呈負相關關系，貿(mào)易雙方擁有共同邊界與區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口呈正相關關系，但沒有通過顯著性檢驗。

　　航空運輸質量等級（Qatf）與中國-東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口呈顯著的正相關，即空港建設質量等級每提高1%，東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口將隨之增長1.48%。值得提出的是，表2的實證結果顯示，關稅負擔和貿(mào)易壁壘的盛行度對區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易的影響并不顯著。這說明在中國-東盟區(qū)域合作框架下，從促進區(qū)域貿(mào)易發(fā)展的角度來看，區(qū)域貿(mào)易便利化措施的改革方向應該是航空港質量等級的提升，而這類基礎設施建設需要規(guī)模較大的公共投資，中國和東盟在此類項目上：具有很大的合作空間。從投資的優(yōu)先次序角度來看，東盟未來貿(mào)易便利化的投資應該集中于航空港質量等級的提升上。

　　六、模擬方案設計及結果討論

　　為了進一步深入分析東盟貿(mào)易便利化對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口的可能影響，本文設計了兩個模擬方案進行實證分析，即模擬方案l：假設東盟的空港建設質量等級達到東盟區(qū)域平均水平（5.2）；模擬方案2：假設東盟空港建設質量達到區(qū)域最高水平（6.9）。

　　模擬結果（見表3）顯示，若東盟國家的空港建設質量等級都達到東盟區(qū)域平均水平（5.2），那么中國對東盟制造業(yè)產(chǎn)品總出口將增加47.33億美元，增長28.22%。其中，中國對印尼的制造業(yè)產(chǎn)品出口將增加11.72億美元，增幅達到26.91%；中國對菲律賓出口將增加9.34億美元，增幅為39.71%；中國對越南的制造業(yè)產(chǎn)品出口增量將最大，達到26.27億美元，增加將近50%。若東盟空港建設質量達到區(qū)域最高水平（6.9），即樣本中新加坡的空港建設質量，那么中國對東盟制造業(yè)產(chǎn)品出口將增長140.92億美元。其中，中國對印度尼西亞的制造業(yè)產(chǎn)品出口增量便可達到36.61億美元，增幅為84.09%；中國對馬來西亞的制造業(yè)產(chǎn)品出口量將增加7.89億美元，增幅達到22.2%；對泰國的制造業(yè)產(chǎn)品出口量將增加11.99億美元，增長28.07%；其中中國對菲律賓的制造業(yè)產(chǎn)品出口量將增加一倍多，增長量可達到23.78億美元。

　　基于這些實證研究結果可以發(fā)現(xiàn)，東盟貿(mào)易便利化措施對于促進中國對東盟國家的制造業(yè)產(chǎn)品出口有著重要作用。

　　七、結論及政策含義

　　本文利用引力模型，實證分析了東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響因素，重點分析和模擬了東盟貿(mào)易便利化措施對中國制造業(yè)出口的影響�；趯嵶C結果，得到以下幾點結論：

　　第一，提升航空運輸基礎設施等級對推動東盟區(qū)域雙邊貿(mào)易額的增長有積極影響。實證研究結果表明：空港建設質量等級提高l%，東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口將隨之增長1.48%，而另外兩個貿(mào)易便利化衡量指標對區(qū)域制造業(yè)出口的影響不顯著。這意味著提升東盟航空港質量等級是促進東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口的一個重要且相對有效的措施。中國政府有理由積極加強與東盟此類項目的合作，通過支持東盟各國的貿(mào)易便利化建設來推動中國對東盟制造業(yè)產(chǎn)品的出口。

　　第二。東盟航空港質量等級提升對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口影響明顯。模擬結果顯示，如果東盟國家的空港建設質量等級都達到東盟區(qū)域平均水平（5.2），中國對東盟制造業(yè)產(chǎn)品總出口將增加47.33億美元，增長28.22%。若東盟空港建設質量達到區(qū)域最高水平（6.9），中國對東盟制造業(yè)產(chǎn)品出口將增長140.92億美元，增幅達41.5%。

　　在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的合作框架下，通過促進區(qū)域貿(mào)易的方式增加區(qū)域內各個國家的福利是未來的主要手段。隨著中國-東盟區(qū)域一體化的進一步深入，未來區(qū)域貿(mào)易便利化措施將進一步落到實處，并將對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口產(chǎn)生實質性的影響�；趯嵶C研究結果，筆者認為在區(qū)域合作框架中，中國應該積極推動和促進東盟航空業(yè)基礎設施的建設和改造，甚至可以通過跨國投資的方式參與到東盟航運基礎設施建設中去，為中國具有比較優(yōu)勢的制造業(yè)出口營造良好的外部環(huán)境。在各類促進東盟貿(mào)易便利化的合作中，應以推進東盟航空港質量等級為首選目標，在中國-東盟促進貿(mào)易自由化的貿(mào)易談判中，，也應該以此為切入點繼續(xù)深入推進東盟區(qū)域貿(mào)易便利化。

　　參考文獻：

　　龔柏華、王馥梅，（2004）“多哈回合談判下的貿(mào)易便利化議題及我國對策，”《世界貿(mào)易組織動態(tài)與研究》第10期。

　　劉雅楠、張馬俊，（2004）“貿(mào)易便利化：發(fā)展中國家的機遇與挑戰(zhàn)，”《國際經(jīng)濟合作》第7期。

　　魯曉東、趙奇?zhèn)�，�?sPAN>2010）“中國出口潛力及其影響因素：基于隨機前沿引力模型的估計，”《數(shù)量經(jīng)濟與技術經(jīng)濟研究》第10期。

　　孟夏，（2004）“APEC貿(mào)易便利化的進程與特點，”《亞太經(jīng)濟》第2期。

　　王慧彥、工健，（2008）“全球貿(mào)易便利化的利益分析，”《商業(yè)時代》第1G期。

　　中國一東盟商務理事會中方秘書處，（2010）《中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作報告（2010-2011年）》（訪問時間：2010年10月19日）。

　　Blonigen B. A. and Wilson W. W.， （2006） “New Measures of Port Efficiency Using International Trade Data，” NBER Working Paper 12052.

　　Portugal-Perez A. and Wilson. J. S.， （2010） “Export Performance and Trade Facilitation Reform： Hard and Soft Infrastructure，” The World Bank Policy Research Working Paper WPS5261.

　　Shepherd B. and Wilson. J. S.， （2009） “Trade Facilitation in ASEAN Member Countries： Measuring Progress and Assessing Priorities，” Journal o-Aman Economics 20 （4） ， 367-383.

　　Wilson J. S.， Mann C. L. and Otsuki T.， （2005） “Assessing the Benefits of Trade Facilitation： A Global Perspective，”  The World Economy 28 （6） ， 841-871.

；徐旭霏：浙江工業(yè)大學經(jīng)貿(mào)管理學院。

來源：錄入    《國際貿(mào)易問題》

  本文關鍵詞：東盟貿(mào)易便利化對中國制造業(yè)產(chǎn)品出口影響的實證分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。