曹蕾朱玥大化國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易公司

摘要：經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，促進(jìn)了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，而國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展又對(duì)國(guó)際物流起到了促進(jìn)作用。在國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際物流成本占了很大一部分比例。居高不下的物流成本嚴(yán)重阻礙著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。本文將就物流成本的控制問(wèn)題來(lái)研究國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流成本，控制，國(guó)際貿(mào)易，發(fā)展

一、引言：

   世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展又推動(dòng)了國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。在國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際物流成本的居高不下一直是困擾我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的大問(wèn)題。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率是18%左右。就我國(guó)目前的工業(yè)產(chǎn)品而言，，從生產(chǎn)經(jīng)過(guò)裝卸、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，最終六通道消費(fèi)者手中所發(fā)生的流通費(fèi)用占到商品價(jià)格的50%左右。而農(nóng)產(chǎn)品的流通費(fèi)用更高，占到商品價(jià)格的70%。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，例如：美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家，這一比例僅為8%。作為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要因素，國(guó)際物流成本的降低將對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

二、國(guó)際物流成本的組成內(nèi)容

    國(guó)際物流成本主要包括貨物在流通過(guò)程中發(fā)生的設(shè)備及設(shè)施的成本費(fèi)用、物流活動(dòng)完成后所發(fā)生的信息處理費(fèi)用、信息處理過(guò)程中發(fā)生的綜合管理費(fèi)用。亦即：庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、管理成本這三部分。

（一）庫(kù)存成本：

（二）運(yùn)輸成本

主要是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的公路、鐵路、航運(yùn)、海運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)鹊某杀举M(fèi)用和貨主費(fèi)用。其中貨主費(fèi)用主要是指貨物運(yùn)輸中涉及到的運(yùn)輸部門系統(tǒng)處理和裝卸費(fèi)。

（三）管理成本

主要是指物流企業(yè)的管理部門在從是國(guó)際物流時(shí)所發(fā)生的管理費(fèi)用。在國(guó)際物流的各環(huán)節(jié)中，很難講管理成本與庫(kù)存成本進(jìn)行區(qū)分

三、國(guó)際貿(mào)易中物流成本的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

由于我國(guó)擬物流業(yè)起步較晚，使得物流體系發(fā)展并不完善，物流成本也相對(duì)較高。這不僅影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了重要影響。國(guó)際貿(mào)易物流成本在我國(guó)一直以來(lái)都是居高不下。影響著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。目前，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流中存在一些重要問(wèn)題，這也是物流成本居高不下的主要因素。

（一）國(guó)際物流缺少專業(yè)化水平

由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，因此，專業(yè)化水平較低。由于缺乏信息化管理和物流專業(yè)化的軟硬件條件，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展比較遲緩。物流企業(yè)資金的缺乏也造成了基礎(chǔ)設(shè)施的落后，根本無(wú)法與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)相比。先進(jìn)技術(shù)的缺乏使我國(guó)物流企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)大范圍的信息共享平臺(tái)，導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)的脫軌。

（二）不合理的運(yùn)輸線路造成運(yùn)輸效率低下

由于我國(guó)物流業(yè)并沒(méi)有利用合理的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，也沒(méi)有利用統(tǒng)籌學(xué)的理論進(jìn)行運(yùn)輸線路的優(yōu)化，從而增加了重復(fù)運(yùn)輸或者往返運(yùn)輸?shù)仍黾恿诉\(yùn)輸?shù)穆烦�，更增加了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，這不僅增加了運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，更降低了運(yùn)輸效率。另外，運(yùn)輸過(guò)程中線路設(shè)計(jì)的不合理也增加了國(guó)際貿(mào)易物流成本的浪費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)間的演唱也增加了貨物損壞的概率。

（三）較高的倉(cāng)儲(chǔ)成本

較高的倉(cāng)儲(chǔ)成本也是國(guó)際物流成本居高不下的主要原因。造成倉(cāng)儲(chǔ)成本較高的原因有：第一，由于很多物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)基本處于空置狀態(tài)，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)的利用率較低。而很多物流企業(yè)卻在花費(fèi)較高的價(jià)格來(lái)租倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，這在很大程度上增加了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。第二，由于物流企業(yè)中存在著很多不確定的因素，而在倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中又存在很多漏洞，使得倉(cāng)儲(chǔ)的管理難度增加，管理水平低。第三，貨物在長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程中，由于存在著安全隱患或自然損壞，無(wú)形中也就增加了倉(cāng)儲(chǔ)的成本。

（四）高素質(zhì)物流人才的缺乏

物流企業(yè)中由于沒(méi)有專業(yè)化人才，使得貨物在運(yùn)輸過(guò)程中常出現(xiàn)很多不合理、不科學(xué)的運(yùn)輸方式，這也在無(wú)形中增加了物流成本。可見，高素質(zhì)專業(yè)化人才的缺乏也是導(dǎo)致物流成本增加的一個(gè)原因。

（五）存在較高的物流管理成本

由于我國(guó)物流業(yè)的供應(yīng)鏈管理不成熟，管理技術(shù)水平較低，在很大程度上增加了物流管理的費(fèi)用，造成物流管理成本在物流總成本中的比重加重，直接增加了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的物流成本。這也從另一個(gè)角度反引出我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流無(wú)法滿足國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流服務(wù)的要求，只有不斷的進(jìn)行改革和優(yōu)化才能降低物流管理成本。

（六）不健全的物流成本體制

由于物流成本體制的不健全，導(dǎo)致無(wú)法將國(guó)際貿(mào)易物流中發(fā)生的各項(xiàng)的費(fèi)用計(jì)入到物流成本中。目前，我國(guó)還尚未形成專門計(jì)算物流成本的部分，無(wú)法單獨(dú)對(duì)物流成本列項(xiàng)�？梢姡倪M(jìn)物流成本體制也是降低物流成本的一項(xiàng)有效措施。

四、國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

（一）國(guó)際物流成本能夠引發(fā)國(guó)際貿(mào)易

 各企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要目的是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，如果將企業(yè)的產(chǎn)品銷售到國(guó)外，將為企業(yè)帶來(lái)更大的收益，因此，各企業(yè)將目光投向了國(guó)際市場(chǎng)，也就促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)生與發(fā)展。當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)品在國(guó)外的銷售價(jià)格大于國(guó)內(nèi)價(jià)格時(shí)，企業(yè)更愿意將產(chǎn)品銷售到國(guó)外市場(chǎng)。當(dāng)產(chǎn)品在國(guó)外的售價(jià)不大于（即等于或小于）時(shí)，企業(yè)將最關(guān)注在兩地的銷售成本。當(dāng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)時(shí)，其生產(chǎn)成本是恒定不變的，但是只要國(guó)際物流成本低于國(guó)內(nèi)物流成本，那么國(guó)際貿(mào)易就可以順利展開。

（二）國(guó)際物流成本影響著國(guó)際貿(mào)易伙伴的選擇

一般而言，在國(guó)際貿(mào)易中，一個(gè)國(guó)家從另外一個(gè)國(guó)家進(jìn)口產(chǎn)品，主要是基于兩方面來(lái)進(jìn)行選擇。第一，對(duì)于質(zhì)量相同的產(chǎn)品，將選擇價(jià)格最低的產(chǎn)品；第二，產(chǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程及管理過(guò)程必然會(huì)引發(fā)國(guó)際物流成本的發(fā)生，因此，必然會(huì)選擇物流成本較低的一國(guó)來(lái)選擇�？梢�，當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)上某種產(chǎn)品的價(jià)格并不存在大德差距時(shí)，進(jìn)行交易的國(guó)家將就地理位置進(jìn)行考慮，尋求物流成本最少的一個(gè)國(guó)家進(jìn)行交易。所以，國(guó)際物流成本將對(duì)國(guó)際貿(mào)易中選擇貿(mào)易伙伴造成較大影響。

（三）國(guó)際物流成本將對(duì)國(guó)際貿(mào)易量帶來(lái)重要影響

 國(guó)際物流成本中的一個(gè)重要因素是貨物的儲(chǔ)存費(fèi)用。發(fā)生國(guó)際貿(mào)易時(shí)，一般一個(gè)國(guó)家向國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)口產(chǎn)品時(shí)將選擇最優(yōu)的進(jìn)口數(shù)量和最低的物流運(yùn)費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi)用。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中表明：商品的需求量與價(jià)格成反比例關(guān)系，那么國(guó)際市場(chǎng)上的商品銷售也必然符合這一規(guī)律。對(duì)于不同國(guó)家相同質(zhì)量的商品，消費(fèi)者必然選擇價(jià)格低的一方�？梢姡瑖�(guó)際物流成本將是國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要促進(jìn)機(jī)制，要想促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際物流企業(yè)就必須采取有效措施來(lái)降低國(guó)際物流成本的發(fā)生。

（四）國(guó)際貿(mào)易成本將對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇造成影響

所謂國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)主要是指用來(lái)描述商品的價(jià)格、貿(mào)易雙方確定交易過(guò)程中的重要信息，按照國(guó)際慣例用英文的縮寫來(lái)表示的貿(mào)易語(yǔ)言。如：交易的地點(diǎn)、交易處理的手續(xù)、交易中承擔(dān)的負(fù)擔(dān)、交易中風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任劃分等。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與交易的價(jià)格緊密相連，因此，又被稱作是價(jià)格術(shù)語(yǔ)。在國(guó)際物流中，運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用、其他費(fèi)用等都有明確的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定。在國(guó)際貿(mào)易中，物流成本的核心內(nèi)容是運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本，費(fèi)用的承擔(dān)方只有盡可能的降低這些成本費(fèi)用，才能提高投資的回報(bào)。

五、降低國(guó)際物流成本促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的有效措施

國(guó)際貿(mào)易物流成本控制主要是在企業(yè)進(jìn)行物流活動(dòng)過(guò)程中，針對(duì)每一環(huán)節(jié)的支出而進(jìn)行的成本控制。

（一）對(duì)物流的主要成本進(jìn)行控制

庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本是國(guó)際物流的兩個(gè)主要內(nèi)容，必須對(duì)這兩個(gè)成本加以控制，才能從真正意義上降低物流成本。庫(kù)存成本與庫(kù)存量成正比例關(guān)系，以此，在控制庫(kù)存成本時(shí)必須選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)膸?kù)存數(shù)額。這一適當(dāng)?shù)膸?kù)存數(shù)額必須同時(shí)滿足兩個(gè)條件：第一，必須滿足市場(chǎng)在一定時(shí)期內(nèi)的需求量；第二，必須保證不會(huì)使庫(kù)存成本增加。企業(yè)可以依據(jù)財(cái)務(wù)部門提供的數(shù)據(jù)來(lái)確定最佳的訂單數(shù)量，保證庫(kù)存數(shù)量的合理性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制主要是以國(guó)際貿(mào)易交易雙方的運(yùn)輸距離固定不變的情況為基礎(chǔ)的。在交易雙方運(yùn)輸距離不變的情況先，對(duì)貨物的運(yùn)輸數(shù)量實(shí)現(xiàn)最大化，或是追求運(yùn)輸商品在數(shù)量較少的情況下實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸距離的最短。只有這樣，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)物流的最大利潤(rùn)。

（二）鼓勵(lì)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)

 就目前的狀況來(lái)看，很多物流企業(yè)為了降低成本，已經(jīng)將外包的物流業(yè)務(wù)改為自營(yíng)。其實(shí)，自營(yíng)物流不僅增加了物流的間接成本，還在很大程度上降低了國(guó)際物流的服務(wù)質(zhì)量、降低了國(guó)際物流效率。近年來(lái)，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展速度較快，但是仍舊無(wú)法與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展尚不健全之前，必須將物流外包的商業(yè)意識(shí)貫徹到企業(yè)的每位員工心中，企業(yè)應(yīng)該更加關(guān)注自身的核心業(yè)務(wù)。只有建立了新的國(guó)際物流管理理念，才能為企業(yè)帶來(lái)更理想、更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，才能為物流企業(yè)的發(fā)展提供更加廣闊的空間，才能更好的促進(jìn)物流企業(yè)的質(zhì)量服務(wù)體系�？梢姡瑖�(guó)際貿(mào)易物流的剝離不僅提高了物流系統(tǒng)的效率，更降低了物流成本，存進(jìn)了現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展。

（三）加強(qiáng)對(duì)保稅區(qū)和物流港口的聯(lián)動(dòng)機(jī)制

國(guó)際貿(mào)易未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯，我國(guó)與世界各國(guó)之間的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)主要將依靠港口進(jìn)行物流活動(dòng)。港口是架在我國(guó)與世界物流貿(mào)易之間的一道橋梁。重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)港口物流的培育，使港口物流能夠不斷地適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，是我國(guó)國(guó)際物流必須肩負(fù)的歷史使命。另外，我國(guó)的發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易的主要港口、國(guó)際海運(yùn)集裝箱、具備多用途的國(guó)際貨運(yùn)物流港口的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高港口物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。因此，必須站在戰(zhàn)略的高度，不斷完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將港口物流列于海關(guān)的監(jiān)管之下。

（四）建立區(qū)域性物流體系

國(guó)際物流的發(fā)展離不開區(qū)域間的合作。因此，必須打破行政區(qū)劃的界限，加強(qiáng)國(guó)際區(qū)域間的合作，在不同區(qū)域中建立起區(qū)域性物流體系，積極促進(jìn)跨區(qū)域、跨國(guó)際的物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)的實(shí)現(xiàn)。例如：東盟地區(qū)與西南地區(qū)之間的物流合作在多個(gè)國(guó)家的共同努力下正逐步成型。我國(guó)渤海地區(qū)的物流合作也已形成規(guī)模。例如：我國(guó)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的形成已經(jīng)基本靠近東北重工業(yè)區(qū)，將物流服務(wù)輻射到韓國(guó)、日本，而向南則擴(kuò)展到華北市場(chǎng)。目前，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。以此，各級(jí)政府部門必須采取有效措施，積極推進(jìn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)域的物流合作機(jī)制，促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展。

（五）提高物流的信息化管理水平

物流的信息化主要是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物流信息化水平的不斷提高將提高信息交換的速度和準(zhǔn)確度，從而達(dá)到全面提升物流管理的效率。

總之，通過(guò)對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流成本的分析得知，我國(guó)對(duì)國(guó)際貿(mào)易物流成本的控制并不到位，受到諸多因素的影響使得物流成本居高不下，我國(guó)只有嚴(yán)格控制國(guó)際物流成本才能更好的發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，才能不斷提高國(guó)際貿(mào)易的效率。

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