物流金融是近十年新提出的一個(gè)概念,是在現(xiàn)代物流整個(gè)供應(yīng)鏈中,采用金融工具有效組織和協(xié)調(diào)物流過程中質(zhì)押物占用的可利用資金,使得在物流供應(yīng)鏈活動(dòng)中產(chǎn)生額外的附加價(jià)值。倉單質(zhì)押是物流金融中運(yùn)用最典型的業(yè)務(wù)之一,開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù),既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難、保證金融機(jī)構(gòu)放貸安全、又能拓展倉庫服務(wù)功能,增加貨源,提高效益,可謂“一舉三得”。倉單質(zhì)押在國外已經(jīng)成為企業(yè)與銀行融通資金的重要手段,也是倉儲(chǔ)業(yè)增值服務(wù)的重要組成部分。在我國,倉單質(zhì)押作為一項(xiàng)新興的融資服務(wù)項(xiàng)目,在現(xiàn)實(shí)中沒有足夠經(jīng)驗(yàn)借鑒,同時(shí)由于倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)涉及國家法律、管理制度、信用評(píng)價(jià)、信息安全等～系列問題,因此可能產(chǎn)生不少風(fēng)險(xiǎn)及糾紛。如果第三方物流能協(xié)調(diào)涉及倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)當(dāng)事人,處理好各方面的關(guān)系,并能夠有效的防范以上風(fēng)險(xiǎn),相信倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)會(huì)得到廣泛應(yīng)用,促進(jìn)資金周轉(zhuǎn)速度,并為各方帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益,推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 本文首先說明倉單質(zhì)押的研究意義,并主要介紹了國內(nèi)外對(duì)倉單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀。其次闡述物流金融和倉單質(zhì)押概念,并對(duì)倉單質(zhì)押的業(yè)務(wù)流程和盈利模式做了詳細(xì)分析,倉單質(zhì)押的法律關(guān)系是倉單質(zhì)押開展的精神支柱,同時(shí)又介紹了以倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)為基準(zhǔn)的延伸業(yè)務(wù)模式。接著倉單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)概念的提出,建立倉單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系,為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估做好基礎(chǔ)。論文主要應(yīng)用改進(jìn)層次分析法和綜合模糊數(shù)學(xué)模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,引進(jìn)案例,分析倉單質(zhì)押操作整個(gè)流程和評(píng)估案例企業(yè)倉單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)程度。最后,論文總結(jié)案例中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的主要原因和針對(duì)倉單質(zhì)押整個(gè)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素提出風(fēng)險(xiǎn)控制手段。 論文的研究有助于全面深入了解倉單質(zhì)押和倉單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)第三方物流、金融機(jī)構(gòu)、出質(zhì)企業(yè)開展物流金融業(yè)務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)控制有一定程度的借鑒作用,以及為今后物流金融業(yè)務(wù)研究提供素材。
【學(xué)位單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F832.4;F259.2
【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 引言
    1.1 論文提出的背景
    1.2 論文的研究目的和意義
    1.3 物流金融國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國外研究現(xiàn)狀
    1.4 論文的研究內(nèi)容和方法
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 研究方法
第二章 倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)基本概述
    2.1 倉單質(zhì)押內(nèi)涵和理論依據(jù)
        2.1.1 物流金融
        2.1.2 倉單質(zhì)押定義
    2.2 倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)流程
    2.3 倉單質(zhì)押盈利模式
    2.4 倉單質(zhì)押法律依據(jù)
        2.4.1 倉單的性質(zhì)
        2.4.2 倉單質(zhì)押法律關(guān)系
        2.4.3 倉單變更法律關(guān)系
    2.5 物流金融下業(yè)務(wù)模式以及現(xiàn)狀
        2.5.1 倉單質(zhì)押
        2.5.2 動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押
        2.5.3 保兌倉
        2.5.4 融通倉
    2.6 倉單質(zhì)押產(chǎn)生的積極作用
第三章 倉單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)因素分析和指標(biāo)體系建立
    3.1 倉單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)分類
        3.1.1 倉單質(zhì)押質(zhì)押物風(fēng)險(xiǎn)
        3.1.2 物流企業(yè)運(yùn)營和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)
        3.1.3 倉單質(zhì)押運(yùn)作技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
        3.1.4 客戶資信狀況與信用等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)
        3.1.5 倉單單據(jù)風(fēng)險(xiǎn)
        3.1.6 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與外部風(fēng)險(xiǎn)
    3.2 倉單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系確定
    3.4 本章小結(jié)
第四章 基于層次分析法的模糊數(shù)學(xué)模型
    4.1 評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重的確定
        4.1.1 熵權(quán)法的應(yīng)用
        4.1.2 改進(jìn)層次分析法應(yīng)用
    4.2 多因素多層次模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)模型
        4.2.1 多層次模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)估模型建立
    4.3 案例分析
        4.3.1 倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)背景
        4.3.2 層次分析風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)值確定
        4.3.3 倉單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
第五章 倉單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)控制
    5.1 質(zhì)押物風(fēng)險(xiǎn)控制
        5.1.1 質(zhì)押物選擇策略
        5.1.2 質(zhì)押物市場風(fēng)險(xiǎn)控制
        5.1.3 質(zhì)押物所有權(quán)法律風(fēng)險(xiǎn)控制
    5.2 物流企業(yè)運(yùn)營和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)控制
        5.2.1 健全物流公司內(nèi)部管理制度
        5.2.2 激勵(lì)人才培養(yǎng)
        5.2.3 建立完備的信息管理系統(tǒng)
        5.2.4 完善物流企業(yè)有效組織結(jié)構(gòu)和內(nèi)部監(jiān)管體系
        5.2.5 完備質(zhì)押物收發(fā)管理流程
        5.2.6 倉庫監(jiān)控控制
    5.3 倉單質(zhì)押運(yùn)作技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制
        5.3.1 提升質(zhì)押物評(píng)估技術(shù)
        5.3.2 提升信息化技術(shù),建立信息共享機(jī)制
    5.4 客戶資信風(fēng)險(xiǎn)控制
        5.4.1 出質(zhì)企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)控制
        5.4.2 出質(zhì)企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)控制
    5.5 倉單單據(jù)風(fēng)險(xiǎn)控制
    5.6 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 本文結(jié)論
    6.3 本文后續(xù)研究和展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間主要研究成果

【參考文獻(xiàn)】

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