本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)公交車(chē)推廣的綜合效益與可行性分析

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【摘要】：隨著資源消耗及城市污染問(wèn)題日益嚴(yán)重,電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展受到了越來(lái)越多的關(guān)注,而純電動(dòng)公交車(chē)作為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣的第一步,其在市場(chǎng)中的綜合效益與可行性具有非常重要的研究?jī)r(jià)值。基于中國(guó)純電動(dòng)公交車(chē)的發(fā)展背景與現(xiàn)狀,通過(guò)構(gòu)建生命周期成本模型和燃料生命周期法評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)和能源環(huán)境效益。結(jié)果表明,純電動(dòng)公交車(chē)當(dāng)前的生命周期成本仍不具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,未來(lái)其能耗經(jīng)濟(jì)性將會(huì)顯著提升;而中國(guó)高達(dá)78%的煤電比例極大降低了純電動(dòng)公交車(chē)的能源環(huán)境效益,這也是中國(guó)要真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排而非污染轉(zhuǎn)移需考慮的問(wèn)題。對(duì)公交企業(yè)的動(dòng)態(tài)模擬運(yùn)營(yíng)結(jié)果揭示,第1周期由于初期投資成本過(guò)高,第8年仍會(huì)虧損56.12萬(wàn)元;而基于市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制的角度分析,實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的最高票面價(jià)格為1.58元。因此,起步階段政府補(bǔ)貼和政策扶持很有必要,但純電動(dòng)公交車(chē)在中國(guó)的成熟發(fā)展最終還是要通過(guò)政府和市場(chǎng)的協(xié)同激勵(lì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
【作者單位】： 中國(guó)人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 純電動(dòng)公交車(chē) 綜合效益 成本—收益分析 盈虧平衡 可行性
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471
【正文快照】： 《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》顯示,2012年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)2.2億輛,排放污染物4 600萬(wàn)t,作為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源,是造成霧霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因,機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治已迫在眉睫[1-2]。我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中明確規(guī)定將純電動(dòng)汽

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本文編號(hào)：939456