本文關(guān)鍵詞：基于拉格朗日松弛算法的汽車零部件企業(yè)協(xié)同計(jì)劃的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在經(jīng)濟(jì)全球化、信息網(wǎng)絡(luò)化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、知識(shí)資源化的時(shí)代背景下,中國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速增長(zhǎng)并且擁有巨大的市場(chǎng)潛力,其中增長(zhǎng)最為迅速的當(dāng)屬汽車制造業(yè)。國(guó)際汽車巨頭不斷涌入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)也給我國(guó)的汽車制造業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。汽車制造業(yè)的企業(yè)為了適應(yīng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)必須改變傳統(tǒng)的排產(chǎn)模式,既而協(xié)同制造是在傳統(tǒng)制造方式的基礎(chǔ)上提出了新的概念,是以傳統(tǒng)的三級(jí)集成計(jì)劃為基礎(chǔ),提升與供應(yīng)鏈內(nèi)其它上下游企業(yè)的信息交流與集成,關(guān)于合理有效的實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同,增加供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。論文主要包括以下內(nèi)容：(1)對(duì)協(xié)同學(xué)和汽車零部件企業(yè)協(xié)同計(jì)劃的產(chǎn)生、特點(diǎn)、現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行詳細(xì)的闡述,并且介紹了本篇文章的主要研究范圍、內(nèi)容和研究方法。(2)對(duì)本文的理論依據(jù)進(jìn)行一一的介紹,例如哈肯的協(xié)同學(xué)、汽車零部件供應(yīng)鏈的管理、拉格朗日松弛算法的具體步驟以及改進(jìn)的拉格朗日松弛算法對(duì)解決問題的優(yōu)越性、協(xié)同管理等。(3)根據(jù)對(duì)實(shí)際企業(yè)的調(diào)研,對(duì)調(diào)研取得的數(shù)據(jù)和報(bào)告進(jìn)行詳細(xì)地分析,系統(tǒng)地給出了協(xié)同計(jì)劃管理信息系統(tǒng)的主要內(nèi)容和整體框架。(4)本文利用調(diào)研得到的數(shù)據(jù)對(duì)汽車零部件企業(yè)排產(chǎn)計(jì)劃編制現(xiàn)狀進(jìn)行仿真,并且設(shè)計(jì)仿真模型。將調(diào)研的數(shù)據(jù)代入到模型中進(jìn)行計(jì)算,將計(jì)算結(jié)果與當(dāng)前企業(yè)普遍采用的逐級(jí)計(jì)劃分解結(jié)果進(jìn)行比較,最后驗(yàn)證了本文提出的拉格朗日松弛算法在解決汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同計(jì)劃問題上的優(yōu)越性,也證明了理論的可行性。本文在研究方法上利用拉格朗日松弛技術(shù)將汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴間的成員分解為獨(dú)立的子問題,應(yīng)用更新拉格朗日乘子來(lái)協(xié)調(diào)成員決策,在不干涉各企業(yè)的決策權(quán)和私有信息的前提下,實(shí)現(xiàn)了多級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)同計(jì)劃的協(xié)調(diào)優(yōu)化。
【關(guān)鍵詞】：汽車零部件 拉格朗日算法 協(xié)同計(jì)劃 最優(yōu)化排產(chǎn)
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.471
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-16
• 第一章 緒論16-22
• 1.1 課題研究背景和意義及現(xiàn)狀16-19
• 1.1.1 研究的背景與目的16-17
• 1.1.2 研究的意義17-18
• 1.1.3 研究的現(xiàn)狀18-19
• 1.2 研究的內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)19-22
• 第二章 協(xié)同計(jì)劃數(shù)學(xué)算法22-33
• 2.1 供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈協(xié)同概述22-25
• 2.1.1 協(xié)同學(xué)理論概述22-23
• 2.1.2 供應(yīng)鏈的基本概念及特點(diǎn)23-24
• 2.1.3 供應(yīng)鏈協(xié)同管理24-25
• 2.2 汽車供應(yīng)鏈協(xié)同計(jì)劃研究模型25-29
• 2.2.1 常用協(xié)同計(jì)劃研究模型概述25-27
• 2.2.2 汽車零部件特點(diǎn)及現(xiàn)狀27-29
• 2.2.3 汽車零部件供應(yīng)鏈特征29
• 2.3 拉格朗日算法基本數(shù)學(xué)原理29-33
• 第三章 汽車零部件企業(yè)協(xié)同計(jì)劃模型33-47
• 3.1 協(xié)同計(jì)劃問題的提出33-41
• 3.1.1 供應(yīng)鏈模型的建立33-35
• 3.1.2 系統(tǒng)仿真模擬與結(jié)論35-41
• 3.2 汽車零部件供應(yīng)鏈單廠模型41-44
• 3.2.1 排產(chǎn)計(jì)劃集中模型41-43
• 3.2.2 模型的轉(zhuǎn)化43
• 3.2.3 模型的拉格朗日分解43-44
• 3.3 多廠供應(yīng)鏈協(xié)同計(jì)劃模型44-47
• 3.3.1 多廠協(xié)調(diào)排產(chǎn)計(jì)劃問題描述45
• 3.3.2 問題分解45-47
• 第四章 協(xié)同計(jì)劃模型的計(jì)算與分析47-54
• 4.1 計(jì)劃協(xié)調(diào)步驟47-48
• 4.2 舉例計(jì)算48-53
• 4.3 結(jié)果分析53-54
• 第五章 協(xié)同計(jì)劃排產(chǎn)管理信息系統(tǒng)54-64
• 5.1 面向協(xié)同計(jì)劃的信息化54-56
• 5.2 智能協(xié)同業(yè)務(wù)管理平臺(tái)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)56-58
• 5.2.1 平臺(tái)搭建基礎(chǔ)56-57
• 5.2.2 平臺(tái)協(xié)同業(yè)務(wù)框架設(shè)計(jì)57-58
• 5.3 平臺(tái)功能模塊58-64
• 第六章 總結(jié)64-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文69

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 盛小寶;;美國(guó)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備使用內(nèi)部通用認(rèn)證卡[J];中國(guó)防偽報(bào)道;2008年11期

2 戢守峰;張吉善;張川;王佳;;基于代理的分散式生產(chǎn)—分銷系統(tǒng)協(xié)同計(jì)劃模型[J];計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng);2010年04期

3 陳淮莉,張潔,馬登哲;基于成本和時(shí)間平衡優(yōu)化的供應(yīng)鏈協(xié)同計(jì)劃研究[J];計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng);2004年12期

4 馬慧民;葉春明;張爽;許圣良;;生產(chǎn)配送協(xié)同計(jì)劃問題研究[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與制造;2009年07期

5 ;[J];;年期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 周皓明;基于拉格朗日松弛算法的汽車零部件企業(yè)協(xié)同計(jì)劃的研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2016年

2 蔡欣;物流運(yùn)作與營(yíng)銷策略的協(xié)同計(jì)劃方法研究[D];東北大學(xué);2012年

3 王運(yùn)發(fā);二級(jí)供應(yīng)鏈生產(chǎn)配送協(xié)同計(jì)劃問題研究[D];天津大學(xué);2012年

4 李強(qiáng);基于Agent協(xié)商的供應(yīng)鏈生產(chǎn)分銷協(xié)同計(jì)劃[D];北京工業(yè)大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：基于拉格朗日松弛算法的汽車零部件企業(yè)協(xié)同計(jì)劃的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：503091