針對由新能源汽車推廣而帶來的廢舊電池回收問題,本文擬通過兩種機制對此進行研究。由于現(xiàn)階段廢舊電池回收主要依賴補貼機制,而獎懲機制有望成為彌補補貼機制低效的新機制。因此本文首先在補貼機制下構(gòu)建了政府補貼的內(nèi)生化和外生化兩種不同的形式,建立相關的利潤函數(shù),討論政府內(nèi)生化補貼和外生化補貼兩種不同情況下的最優(yōu)電池回收率并對廢舊電池回收策略進行了研究。然后,本文又通過斯坦克爾伯格博弈模型在獎懲機制下建立了制造商、消費者、政府三方的博弈關系,進而將補貼機制與獎懲機制進行了對比研究,旨在全面考慮到不同政策機制下,有效提高電池回收率的同時增加社會經(jīng)濟環(huán)境效益。研究結(jié)果表明:在內(nèi)生政府補貼或者外生政府補貼的場景下,最優(yōu)的電池回收率在0到1的閉區(qū)間內(nèi)取得;社會總福利隨著政府的補貼增加而減少;當政府補貼高于制造商生產(chǎn)成本的50%時,最優(yōu)補貼率隨補貼的增加而降低。獎懲機制與補貼機制相比,對回收率和社會福利的影響更大;在補貼機制下,消費者剩余和電動汽車制造商的利潤是社會福利的兩個主要驅(qū)動因素。在獎懲機制下,減輕環(huán)境負擔是更為突出的一個貢獻。較低的目標回收率有利于環(huán)境效益,消費者剩余和電動汽車制造商的利潤,而較高...

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學位級別】：碩士

本文編號：3877404