新冠疫情全球范圍內(nèi)的爆發(fā)加劇了國際經(jīng)貿(mào)格局的持續(xù)動蕩,對于全球汽車制造業(yè)中間品生產(chǎn)高地的中國、尤其是受疫情影響最嚴(yán)重的"中部車都"湖北省,如何在復(fù)工復(fù)產(chǎn)中積極調(diào)整該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略將直接影響疫情后期的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。法國是湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的重要外資來源國,中法緊密合作是歐亞關(guān)系穩(wěn)定的核心。本文以中法兩國汽車制造業(yè)為研究對象,在總貿(mào)易核算體系的框架下,從貿(mào)易和生產(chǎn)角度深入定量比較中法參與汽車制造業(yè)GVC （全球價(jià)值鏈）國際分工的特征,探討雙方在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車?yán)^續(xù)合作的可行性。行業(yè)和企業(yè)層面的測算結(jié)果顯示,現(xiàn)階段中法兩國在汽車制造業(yè)處于"競爭合作"的水平分工狀態(tài),雙方在傳統(tǒng)汽車制造基于參與GVC分工方式的差異形成的優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏的基礎(chǔ),有助于在新能源汽車領(lǐng)域通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟而進(jìn)行更加深入的合作,繼而為中法聯(lián)合抵抗疫情對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沖擊提供了新思路。 

【文章來源】：經(jīng)濟(jì)問題探索. 2020,(07)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：14 頁

【部分圖文】：

中法兩國汽車產(chǎn)業(yè)Koopman GVC地位指數(shù)對比

數(shù)據(jù)來源于世界投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)庫(WIOD)于2016年最新更新的2014年世界投入產(chǎn)出表，選取行業(yè)代碼C29(1)(汽車、掛車和半掛車制造業(yè))來表示汽車制造業(yè)，計(jì)算并比較2000-2014年中法兩國在C29產(chǎn)業(yè)的垂直專業(yè)化程度。計(jì)算結(jié)果如圖1和圖2所示。圖2 中法兩國汽車GVC參與度對比

圖1 中法兩國汽車垂直專業(yè)化水平對比根據(jù)圖1和2可以發(fā)現(xiàn)，法國汽車制造業(yè)參與國際分工的程度高于中國，尤其是2008年金融危機(jī)后，垂直專業(yè)化指數(shù)(即產(chǎn)業(yè)升級)呈現(xiàn)上升趨勢。中國汽車制造業(yè)參與國際分工的程度呈現(xiàn)倒U型，金融危機(jī)前到達(dá)峰值后開始下降。本文推測，金融危機(jī)后，法國汽車企業(yè)開始優(yōu)化國內(nèi)資源配置，把部分下游環(huán)節(jié)向歐盟內(nèi)的西班牙、比利時(shí)等轉(zhuǎn)移，而在國內(nèi)繼續(xù)保持核心零部件的生產(chǎn)。中國汽車制造業(yè)在加入WTO后，積極融入GVC，金融危機(jī)爆發(fā)后，一部分外資企業(yè)減少了在中國的投資，整車企業(yè)的中國本地化采購比重增加，繼而體現(xiàn)在垂直專業(yè)化程度和GVC參與度的下降。因此，法國汽車制造業(yè)的國際化程度要比中國更具優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展需要借助法國合作伙伴更廣泛和深入的國際化網(wǎng)絡(luò)。

【參考文獻(xiàn)】：
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