我國(guó)已經(jīng)超越韓國(guó)和日本成為世界第一造船大國(guó),但與韓國(guó)、日本等世界造船強(qiáng)國(guó)相比,我國(guó)船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力還有一定的差距。即使在技術(shù)含量較低的散貨船領(lǐng)域,我國(guó)船廠制造的散貨船的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也要低于日韓兩國(guó)的同類型船舶,其主要原因是我國(guó)船廠的成本管理水平較低,存在著成本管理體系不夠完善,大多的成本管理手段還停留在事后核算方面,缺乏對(duì)船舶制造的過(guò)程成本進(jìn)行管理等問(wèn)題。因此,我國(guó)要成為世界第一造船強(qiáng)國(guó),提高船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,就需要提升船舶制造成本的管理水平。本文以目前我司已完工的20.8萬(wàn)噸散貨船為例,指出了船舶成本管理過(guò)程中存在的相關(guān)問(wèn)題,并采用了目標(biāo)成本管理與項(xiàng)目全過(guò)程成本管理相集成的理論方法對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行分析,將這些解決方法應(yīng)用至20.8萬(wàn)噸散貨船項(xiàng)目的成本管理中,具體研究分析和應(yīng)用工作如下:（1）分析了經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)及成本估算階段存在的成本漏項(xiàng)、忽略母型船20.6萬(wàn)噸散貨船與20.8萬(wàn)噸散貨船的成本差異、成本估算的匯率設(shè)定不正確、成本估算的最終調(diào)整不合理的問(wèn)題,并在20.8萬(wàn)噸散貨船上分別采用全面詳細(xì)的成本分解法、成本差異表法、匯率加權(quán)平均法、制定合理的成本估算最終調(diào)整方案來(lái)逐一解決。（2... 

【文章來(lái)源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 中日韓船舶建造過(guò)程的成本管理現(xiàn)狀
        1.1.3 研究的意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外船舶制造成本管理的研究綜述
        1.2.1 國(guó)外船舶制造成本管理的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)船舶制造成本管理的研究現(xiàn)狀
    1.3 研究思路、內(nèi)容及擬解決的問(wèn)題
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
第二章 船舶制造項(xiàng)目成本管理的相關(guān)方法
    2.1 目標(biāo)成本管理理論
        2.1.1 目標(biāo)成本管理的概念
        2.1.2 目標(biāo)成本管理的基本方法
    2.2 項(xiàng)目全過(guò)程成本管理
        2.2.1 項(xiàng)目全過(guò)程成本管理的概念
        2.2.2 項(xiàng)目全過(guò)程成本管理的基本方法
第三章 20.8萬(wàn)噸散貨船成本管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
    3.1 經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)及成本估算階段
        3.1.1 自下而上估算成本時(shí)不夠細(xì)化而存在漏項(xiàng)
        3.1.2 母型船與20.8 萬(wàn)噸散貨船的成本差異
        3.1.3 成本估算的匯率設(shè)定不合理
        3.1.4 成本估算的最終調(diào)整不合理
    3.2 目標(biāo)成本及成本預(yù)算的制定階段
        3.2.1 專家組評(píng)估目標(biāo)成本時(shí)的權(quán)重失衡
        3.2.2 目標(biāo)成本預(yù)算的制定不符合實(shí)際需求
    3.3 設(shè)計(jì)階段的成本管理問(wèn)題
        3.3.1 新規(guī)范與成本管理的沖突
        3.3.2 材料利用率的問(wèn)題
        3.3.3 技術(shù)規(guī)格書(shū)及廠商表的制定過(guò)程中遇到的問(wèn)題
    3.4 采購(gòu)階段的成本管理問(wèn)題
        3.4.1 技術(shù)協(xié)議與規(guī)格書(shū)的差異引起的成本偏差
        3.4.2 設(shè)備審價(jià)忽略后期的質(zhì)量和服務(wù)成本
        3.4.3 設(shè)備到貨計(jì)劃脫離實(shí)際生產(chǎn)需求的問(wèn)題
    3.5 制造及合同執(zhí)行過(guò)程中的技術(shù)變更階段的成本管理的問(wèn)題
        3.5.1 材料及工裝的浪費(fèi)
        3.5.2 等工、返修所造成的人工成本增加
        3.5.3 生產(chǎn)拖期所造成的成本增加
        3.5.4 合同執(zhí)行過(guò)程中的技術(shù)變更引起的成本管理問(wèn)題
    3.6 售后服務(wù)階段存在的成本管理問(wèn)題
第四章 20.8萬(wàn)噸散貨船項(xiàng)目的成本管理應(yīng)用
    4.1 經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)及成本估算階段的成本管理應(yīng)用
        4.1.1 全面詳細(xì)地估算成本要素或項(xiàng)目活動(dòng)的資源成本
        4.1.2 梳理母型船與20.8 萬(wàn)噸散貨船的成本差異
        4.1.3 合理設(shè)定成本估算的匯率
        4.1.4 制定合理的成本估算最終調(diào)整的方案
    4.2 目標(biāo)成本及成本預(yù)算制定階段的成本管理應(yīng)用
        4.2.1 平衡專家組評(píng)估目標(biāo)成本時(shí)的權(quán)重
        4.2.2 合理制定并及時(shí)調(diào)整目標(biāo)成本預(yù)算以滿足實(shí)際需求
    4.3 目標(biāo)成本控制的設(shè)計(jì)階段成本管理
        4.3.1 新規(guī)范與成本管理的沖突管理
        4.3.2 提高材料利用率的管理方法及其應(yīng)用
        4.3.3 技術(shù)規(guī)格書(shū)及廠商表的制定過(guò)程中的成本管理應(yīng)用
    4.4 目標(biāo)成本控制的采購(gòu)階段成本管理
        4.4.1 避免設(shè)備技術(shù)協(xié)議與全船規(guī)格書(shū)的差異
        4.4.2 材料和設(shè)備審價(jià)需強(qiáng)調(diào)后期的質(zhì)量和服務(wù)成本
        4.4.3 加強(qiáng)對(duì)內(nèi)對(duì)外的溝通管理
        4.4.4 企劃部對(duì)材料和設(shè)備采購(gòu)的目標(biāo)成本實(shí)施全程監(jiān)控
    4.5 目標(biāo)成本控制的制造階段(含技術(shù)變更)成本管理
        4.5.1 提高施工過(guò)程中材料及工裝的利用率
        4.5.2 嚴(yán)控生產(chǎn)管理與檢驗(yàn)
        4.5.3 嚴(yán)控生產(chǎn)拖期所造成的成本增加
        4.5.4 技術(shù)變更過(guò)程中的成本管理提升
    4.6 售后服務(wù)階段的成本管理提升
    4.7 目標(biāo)成本考核階段的管理應(yīng)用
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 主要結(jié)論
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3231686