伴隨日益突出的環(huán)境和能源問題,電動汽車由于具備零排放、能源利用率高以及結構簡單等優(yōu)點,越來越受到社會資本及市場的青睞,也必將改變傳統(tǒng)汽車行業(yè),開啟屬于自己的新篇章。然而電動汽車的大規(guī)模使用將給電網(wǎng)的運行及規(guī)劃帶來一系列新的問題:一方面,電動汽車充電的不確定性和無序性將對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行造成一定影響;另一方面,大批量電動汽車的充電行為將對電力系統(tǒng)中的發(fā)、輸和配電設備造成巨大壓力。因此,如何合理規(guī)劃電動汽車與電網(wǎng)互動行為,保證電動汽車充放電行為不影響電網(wǎng)的正常運行,是一個亟待研究并解決的問題。針對這一問題,本文探討并制定出電動汽車與智能電網(wǎng)互動下的代理商優(yōu)化策略,在實現(xiàn)代理商經(jīng)濟利益最大化的同時,進一步提升電動汽車與電網(wǎng)互動水平,使電動汽車參與電網(wǎng)的削峰填谷工作,確保電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。首先闡述了車輛到電網(wǎng)（Vehicle-to-Grid,V2G）技術的工作原理、充放電業(yè)務流程、相應標準制定情況,同時引入代理商的概念,并將其作為電動汽車用戶和電網(wǎng)通信協(xié)調(diào)的橋梁,對電動汽車的充放電行為統(tǒng)一調(diào)度控制。從代理商的角度出發(fā),以達到其經(jīng)濟利益最大化為目的,對電動汽車充放電控制策略進行了研究。本文設... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

純電動汽車結構示意圖

雙向智能控制裝置通過動力線分別和電動汽車及智能電網(wǎng)相通過 RS-485 通信設備、以太網(wǎng)連接至該控制裝置時,車輛的實電能、需充電的總量、當前車輛的充電狀態(tài)等即可被智能電表至后臺的管理系統(tǒng)。后臺管理系統(tǒng)通過采集單臺電動汽車的相關信息，統(tǒng)計出其電動車輛可充放電的總?cè)萘�、充放電狀態(tài)等信息,并將上述信安全監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集(SCADA)系統(tǒng)。后臺管理系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所收集到的信息制定充放電制裝置發(fā)送指令,控制裝置嚴格按照指令控制覆蓋范圍內(nèi)受控[28]。電網(wǎng)企業(yè)的內(nèi)部營銷管理系統(tǒng)（CMS）通過分析從智能電表中車充放電相關數(shù)據(jù)，制定相應的供電計劃，并通過設備運維部況即時調(diào)整運行方式以滿足市場需求。

第二章 電動汽車與智能電網(wǎng)雙向互動技術研究V2G 技術的充放電操作流程G 技術的充放電操作流程如圖 2.2 所示：當工作模式開啟時,電）將讀取采用了 V2G 技術的電動汽車內(nèi)電池組信息及其受控條件圍內(nèi)可充放電的容量,根據(jù)設定的充放電策略和充放電容量算法的實時可充電或放電容量，下發(fā)充放電指令至控制裝置,并實時車的充放電狀態(tài),當充放電行為完成后，將相關數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)至,工作模式終止后停機核算，生成總賬單[29]。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]含電動汽車的電力系統(tǒng)運行問題研究[D]. 李高望.華中科技大學 2013

碩士論文
[1]規(guī)�；妱悠嚦浞烹妰�(yōu)化控制研究[D]. 黃曉倩.湖南大學 2016
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本文編號：3114973