總結了增材制造技術在國內外汽車后市場的應用現(xiàn)狀,指出了增材制造技術在汽車后市場的應用主要分布在售后備件與個性化定制兩個領域,并對應用進行了可行性研究。研究對比了增材制造技術和傳統(tǒng)制造技術常用塑料材料與金屬材料的主要成形性能,以具體的塑料和金屬零件為例,對比了不同批量下增材制造技術和傳統(tǒng)制造技術的制造成本,建立了市場計算模型來估算增材制造技術在汽車后市場的潛在市場規(guī)模。最后,對增材制造技術在汽車后市場的應用做出了展望。 

【文章來源】：粉末冶金工業(yè). 2020年04期 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

增材制造技術在國外汽車企業(yè)后市場的應用

零件大批量生產(chǎn)時，增材制造與傳統(tǒng)模具制造相比成本上存在一定的差異。但在汽車后市場中，很多產(chǎn)品存在停產(chǎn)、需求量小、供應鏈缺失或個性化再設計等情況，此時選擇增材制造技術成本上可能低于傳統(tǒng)模具制造。本文選取了一個塑料零件和一個金屬零件來進行成本分析。圖3(a）為某品牌車型的拉門導向托架，為塑料零件，注塑成形生產(chǎn)，原材料為PA12，質量84 g，增材制造材料為PA12，工藝為SLS，該零件年需求量少，且處于停產(chǎn)狀態(tài)。圖3(b）為某品牌車型內部金屬支架，為金屬零件，粉末冶金工藝生產(chǎn)，原材料為鐵基合金，質量138 g，增材制造材料為不銹鋼316L，工藝為SLM，該零件年需求量小，且模具已失效。圖3 汽車后市場增材制造零件分析案例

圖2 鋁合金AlSi10Mg微觀結構首先從大批量生產(chǎn)角度進行成本分析對比，如表3所示，兩個零件的單件制造成本分為了模具分攤費、材料費和加工費（人工費、設備折舊等費用），同時對首批次產(chǎn)品的交付周期進行了對比。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2934386