隨著人們對(duì)環(huán)境污染關(guān)注度的上升,石化能源面臨枯竭風(fēng)險(xiǎn)以及電動(dòng)汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展,電動(dòng)汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。然而,電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)進(jìn)度落后,這已經(jīng)成為阻礙我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要原因。充電樁建設(shè)投資受制于其經(jīng)濟(jì)性,充電樁項(xiàng)目前期投入大,資本回收周期長(zhǎng)等因素均導(dǎo)致當(dāng)前私人資本建設(shè)充電樁的進(jìn)度仍然大大落后于市場(chǎng)的需求,創(chuàng)新充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式迫在眉睫。本文以電動(dòng)汽車公用充電樁為研究對(duì)象,研究在充電樁建設(shè)中引入眾籌模式的可行性和優(yōu)勢(shì)。本文構(gòu)建了一個(gè)三階段順序博弈模型,來探討電網(wǎng)企業(yè),充電樁運(yùn)營(yíng)商及眾籌參與者之間的博弈關(guān)系。通過構(gòu)建和求解沒有眾籌者參與的基準(zhǔn)模型及有眾籌者參與的眾籌模型,分別得到各模型唯一的子博弈精煉均衡解,將基準(zhǔn)模型與眾籌模型相比較,結(jié)果顯示在充電樁建設(shè)中引入眾籌能夠增大充電樁建設(shè)數(shù)量并增加運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn),此外電網(wǎng)企業(yè)和眾籌者也能獲得合理利潤(rùn)。敏感性分析顯示單位建樁成本、預(yù)期未來充電量的均值及波動(dòng)性是影響建樁數(shù)量的重要因素。此外,通過五個(gè)情景的數(shù)值模擬分析,將眾籌模式和傳統(tǒng)建設(shè)補(bǔ)貼政策進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)引入眾籌模式在不同的眾籌者風(fēng)險(xiǎn)忍受度下,相當(dāng)于提供約20%-40%的建設(shè)補(bǔ)貼,即眾籌是不僅可行且十分有效率的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。通過敏感性分析得出,政府應(yīng)加大充電樁科技發(fā)展以降低單位建樁成本,并通過降低充電樁建設(shè)項(xiàng)目未來盈利的不確定性來進(jìn)一步夯實(shí)眾籌模式的提升效果。
【學(xué)位單位】：中國(guó)石油大學(xué)(北京)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F724.6;F426.61;F832
【部分圖文】：

圖 3.1 模型框架圖Graph 3.1 Structure of the Model該順序博弈的次序依次為：（1） 期初，電網(wǎng)企業(yè)決定將電賣與充電樁運(yùn)營(yíng)商的批發(fā)價(jià) P。（2） 期初，充電樁運(yùn)營(yíng)商根據(jù)電網(wǎng)企業(yè)制定的批發(fā)價(jià)來確定眾籌合同中的 c, r以及自身投資建設(shè)充電樁的數(shù)目 0。（3） 期初，眾籌參與者依據(jù)眾籌合同中的 , 來決定自身投資建設(shè)的充電樁數(shù)目 。眾籌參與者在期初付給運(yùn)營(yíng)商成本 （成本 可以是眾籌參與者的機(jī)會(huì)成本如其將建設(shè)充電樁的場(chǎng)地用作其他用途可以獲得的收入）求解模型時(shí)采用逆推法。3.1.3 基準(zhǔn)模型在本部分，我們先構(gòu)建一個(gè)基準(zhǔn)模型，參與者只有充電樁運(yùn)營(yíng)商和電網(wǎng)企業(yè)，沒有眾籌者的參與。通過求解基準(zhǔn)模型，我們可以得到以下命題：
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本文編號(hào)：2869537