基于武漢市1997-2017年土地利用和能源消耗數(shù)據(jù),構(gòu)建庫(kù)茲涅茨曲線模型驗(yàn)證碳排放強(qiáng)度與建設(shè)用地?cái)U(kuò)張之間的關(guān)系。結(jié)果表明:(1)武漢市1997-2017年碳排放總量隨建設(shè)用地面積的增長(zhǎng)呈波動(dòng)型增加,其中建設(shè)用地碳排放是其主要來(lái)源,占碳排放總量的99%以上;(2)武漢市碳排放強(qiáng)度與建設(shè)用地總量比例存在"倒U"型庫(kù)茲涅茨曲線關(guān)系;(3)二級(jí)地類中,居民點(diǎn)及工礦用地比例和交通運(yùn)輸用地比例與碳排放強(qiáng)度之間均存在"倒U"型庫(kù)茲涅茨曲線關(guān)系,而水利設(shè)施用地比例與碳排放強(qiáng)度之間無(wú)明顯的曲線關(guān)系。為此,建設(shè)用地?cái)U(kuò)張指標(biāo)應(yīng)向低碳產(chǎn)業(yè)用地傾斜,同時(shí)促使土地向具有碳匯功能的草地、林地等土地利用類型轉(zhuǎn)換。
【部分圖文】：

表3 碳排放強(qiáng)度與建設(shè)用地總量比例庫(kù)茲涅茨曲線擬合結(jié)果 曲線 a0 a1 a2 a3 R2 F 一次 73.361***(4.163) 3.325***(3.365) 0.340*** 11.324*** 二次 -337.561***(-3.910) 50.993***(5.130) -1.339***(-4.806) 0.695*** 23.800*** 三次 - - - - - - 注:括號(hào)內(nèi)為t值,***表示在1%水平上顯著。表3中的回歸結(jié)果表明碳排放強(qiáng)度與建設(shè)用地總量比例之間存在顯著的二次曲線關(guān)系,曲線擬合效果良好(如圖1所示),各回歸系數(shù)在1%水平上顯著。因此,得出回歸模型為:y=-337.561+50.993x-1.339x2。

圖2 碳排放強(qiáng)度與居民點(diǎn)及工礦用地比例庫(kù)茲涅茨曲線擬合根據(jù)表4中碳排放強(qiáng)度與居民點(diǎn)及工礦用地比例的回歸結(jié)果可知,二次曲線回歸模型的擬合效果最好,最能反映碳排放強(qiáng)度與居民點(diǎn)及工礦用地比例的庫(kù)茲涅茨曲線關(guān)系,圖2中的曲線擬合效果良好,各回歸系數(shù)都通過(guò)1%的水平上顯著,回歸模型為:y=-312.668+59.719x-1.933x2。

該模型中,a1>0,a2<0,a3 =0,根據(jù)系數(shù)可判定碳排放強(qiáng)度與交通運(yùn)輸用地比例之間存在“倒U”型曲線,即隨著交通運(yùn)輸用地比例的增加,碳排放強(qiáng)度呈現(xiàn)出先增后減的趨勢(shì)。當(dāng)武漢市交通運(yùn)輸用地土地面積占武漢市土地面積比例在峰值之前時(shí),碳排放強(qiáng)度會(huì)隨著交通運(yùn)輸用地比例的增加而增加,當(dāng)比例超過(guò)臨界值后,碳排放強(qiáng)度會(huì)隨著交通運(yùn)輸用地比例的增加而下降。交通運(yùn)輸用地一直作為重要的碳源,而隨著科技的進(jìn)步,各種節(jié)能減排的交通工具的出現(xiàn),居民綠色環(huán)保出行意識(shí)的提升,大大緩解了交通運(yùn)輸用地的碳排放壓力。根據(jù)表4中碳排放強(qiáng)度與水利設(shè)施用地比例的回歸結(jié)果可知,碳排放強(qiáng)度與水利設(shè)施用地之間無(wú)明顯的關(guān)系,各回歸系數(shù)也無(wú)法通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。圖4中散點(diǎn)圖也可以看出,各點(diǎn)是無(wú)序分布的,無(wú)明顯的曲線關(guān)系。這是因?yàn)樗O(shè)施用地主要包括水庫(kù)和水工建筑的土地,水域雖然能夠吸收碳,但吸收系數(shù)小,與碳排放總量相比可以忽略,因此碳排放強(qiáng)度與水利設(shè)施用地比例之間并無(wú)明顯的曲線關(guān)系。
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