【摘要】：國(guó)家工信部今年發(fā)布的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出,在航空裝備方面,到2015年,大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛,噴氣支線飛機(jī)成功研制,實(shí)現(xiàn)支線飛機(jī)年銷售100架,建立具有可持續(xù)發(fā)展能力的航空產(chǎn)業(yè)體系。上海飛機(jī)制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱C公司)隸屬于中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司,為其下屬的飛機(jī)總裝制造中心。因?yàn)楫?dāng)前的形勢(shì)可謂挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存,要想將大型客機(jī)研制任務(wù)順利完成就必須有一個(gè)先進(jìn)的、有效的質(zhì)量管理體系并應(yīng)用適用于航空制造類型的質(zhì)量控制方法來(lái)保證。本文以C公司零部件制造過(guò)程的質(zhì)量控制技術(shù)方法進(jìn)行研究。 本文首先對(duì)當(dāng)前質(zhì)量管理的主要思想和方法做了大致的回顧,歸納近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者在統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制(SPC)相關(guān)理論方法的研究進(jìn)展；并詳細(xì)地闡述統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制的相關(guān)理論。其次,將成組技術(shù)運(yùn)用于介紹了多規(guī)格產(chǎn)品加工工序的質(zhì)量控制,建立了基于成組技術(shù)的均值極差控制圖并對(duì)制造過(guò)程能力進(jìn)行分析；然后,將主成分分析技術(shù)(SPC)用于多元統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制,建立了基于主成分分析的T2控制圖；最后,本文將六西格瑪?shù)墓芾硭枷胗糜趯?duì)鋁鋰合金冷軋板加工過(guò)程,提出了質(zhì)量改進(jìn)的若干意見(jiàn)。
【圖文】：

；ft二章質(zhì)里管理理論體系及其發(fā)展 過(guò)設(shè)計(jì)，這是一種低成本、高效益的質(zhì)量工程方法，其基本思想是把產(chǎn)品的“穩(wěn)健性”設(shè)計(jì)到產(chǎn)品和制造過(guò)程中，，通過(guò)控制源頭質(zhì)量來(lái)抵御大量的下游生產(chǎn)或顧客使用中的噪聲或不可控因素的干擾，這些因素包括制造誤差、零件間的波動(dòng)、材料老化、環(huán)境濕度等，這一思想為企業(yè)增加效益提出了一個(gè)新方向，對(duì)傳統(tǒng)思想發(fā)生革命性改變。質(zhì)量工程學(xué)在田口玄一博士的努力和貢獻(xiàn)下逐步形成并取得巨大發(fā)展。隨著工具與方法的不斷升級(jí)，質(zhì)量管理的發(fā)展遵循著“事后檢驗(yàn)一事中抽查一事前預(yù)防”的演變路徑，單一質(zhì)量管理部門(mén)作為最初的參與主體也逐漸演變成全員參與。企業(yè)的質(zhì)量管理水平很大程度上決定了它自身的競(jìng)爭(zhēng)力，因此被越來(lái)越多的商界精英和業(yè)界學(xué)者所關(guān)注。

基于如圖3-1所示的各類特殊情況使應(yīng)用成組技術(shù)單變量控制圖對(duì)新機(jī)研制中的零部件制造過(guò)程實(shí)施控制成為了可能。 |_批"^棚 賠零件公差要求 ,無(wú)法 I產(chǎn)品品種多,為每高，零件質(zhì)t椚軸 用以往零的 種產(chǎn)sa繪制圖產(chǎn)生波動(dòng),控制有 均值和標(biāo)5?差進(jìn)行 會(huì)W數(shù)量太1^ r I辨、丨多'V磃難I運(yùn)用~柺鮘 \、 \ . 和控制^”并利用單灥/ g制圖斷控多種零 他 li!! SiTHI,b溂浦柿

本文編號(hào)：2531876