本文選題：高鐵　切入點(diǎn)：安全風(fēng)險(xiǎn)管理　出處：《浙江工業(yè)大學(xué)》2014年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路交通行業(yè)迅速崛起,列車(chē)運(yùn)行速度也隨之越來(lái)越高。眾所周知,列車(chē)速度越高,風(fēng)險(xiǎn)就越大,一旦有事故發(fā)生往往會(huì)造成嚴(yán)重的人員及財(cái)產(chǎn)的損失,因此控制列車(chē)速度的列控設(shè)備就起到了至關(guān)重要的作用。為了從源頭上保障列控設(shè)備的安全性,首先需要分析、控制其在開(kāi)發(fā)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)；其次才是營(yíng)運(yùn)、管理過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。本文從國(guó)內(nèi)外安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀開(kāi)始展開(kāi)論述,介紹了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)的理論,闡述了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的定義及安全風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì),并針對(duì)一般風(fēng)險(xiǎn)管理的三個(gè)步驟：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行了詳細(xì)論述。在此基礎(chǔ)上,對(duì)列車(chē)控制設(shè)備開(kāi)發(fā)階段常用的FMEA、FTA及HAZOP三種安全風(fēng)險(xiǎn)分析方法,在分析原理、分析流程及分析步驟上做了對(duì)比分析,指出了這三種安全風(fēng)險(xiǎn)分析方法的特點(diǎn)及局限性,并分析出合理、有效的分析方法。最終通過(guò)對(duì)列控設(shè)備開(kāi)發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究,得出適用于整個(gè)列控設(shè)備開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法,并以其中一個(gè)產(chǎn)品為例,提出了具體安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方案。
[Abstract]:With the rapid development of China's economy and the rapid rise of the railway transportation industry, the train speed is also increasing. As we all know, the higher the train speed, the greater the risk. Once an accident occurs, it will often cause serious loss of personnel and property, so train control equipment to control train speed plays a vital role. In order to ensure the safety of train control equipment from the source, it is necessary to analyze first. To control the security risk in the development stage, the second is the security risk in the process of operation and management. This paper begins to discuss the current situation of security risk management at home and abroad, and introduces the relevant theory of safety risk assessment. This paper expounds the definition of security risk management and the essence of security risk management, and discusses in detail the three steps of general risk management: risk identification, risk assessment and risk control. Three safety risk analysis methods, FMEA FTA and HAZOP, which are commonly used in train control equipment development stage, are compared and analyzed in the aspects of analysis principle, analysis flow and analysis steps. The characteristics and limitations of these three safety risk analysis methods are pointed out. Finally, through the research on risk management of train control equipment development project, the safety risk management method suitable for the whole train control equipment development project is obtained, and one of the products is taken as an example. The specific scheme of safety risk management is put forward.
【學(xué)位授予單位】：浙江工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U284.48;F426.472

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7 李e，

本文編號(hào)：1566050