本文關(guān)鍵詞：汽車售后零部件配送物流JIT模式研究與推進　出處：《上海交通大學》2014年碩士論文　論文類型：學位論文

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【摘要】：2010年~2013年,中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺,不斷刷新歷史新高。國內(nèi)三大車企都達到了百萬級的銷量。對于2014年及后續(xù)年份市場的展望,車企都在進行著戰(zhàn)略布局,不斷擴充產(chǎn)能,瞄準了二、三線城市的市場份額。暨北上廣之后的天津限牌在內(nèi)的眾多政策導向,驅(qū)使車市最終逐漸走向平穩(wěn)。各大車企在有限的市場份額中拼搶,戰(zhàn)場也從售前延伸至售后,從賣車到賣服務(wù)。作為售后服務(wù)的“彈藥”,零部件供應(yīng)將越來越關(guān)鍵。車輛保有量增大,車企為了全力滿足售后零部件銷量的增長,帶來的是日益龐大的庫存、及倉儲面積需求,這些無疑會對企業(yè)的資金鏈造成壓力。本論文來源于實際公司面臨的運作狀態(tài),即蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)量,和倉儲容積條件之間的矛盾,S公司急需降低公司配送中心的零部件庫存。本文分析的對象是在供應(yīng)鏈中,屬于S公司這一段的倉儲運作模式。首先介紹汽車行業(yè)零部件物流的現(xiàn)狀,了解行業(yè)大環(huán)境。同時以在生產(chǎn)中已經(jīng)廣泛應(yīng)用的JIT理念為啟發(fā),借鑒已經(jīng)在汽車制造業(yè)的入廠零部件物流中(供生產(chǎn)線裝車用)已經(jīng)在實施的JIT拉動模式,分析其成功運用的要素,探究能否將其運用在售后零部件供應(yīng)鏈上,尋求在傳統(tǒng)的收、存、發(fā)的物流模式上的革新。本文所討論的JIT拉動模式的運作主體是S公司的配送中心,通過末端—4S店下達的訂單需求,以此來向配送中心的前端—供應(yīng)商來拉動零件供貨,當天供貨量等于當天末端需求,從而達到降低配送中心內(nèi)庫存的目的。通過對入廠物流實施JIT的要素條件進行歸納,得出定性標準。以上述要素進行JIT模式設(shè)計,包括對供應(yīng)商和配送中心同城及供應(yīng)商和配送中心異地的兩種拉動式供應(yīng)鏈模式。針對不同的兩種JIT模式,對現(xiàn)有的系統(tǒng)和運作流程進行改進,從而使得新的JIT模式變得具有可行性與可操作性。售后零部件物流JIT模式的推行是有一定范圍的,并非所有零件都適用,因此S公司的配送中心中會有兩種運作模式在同時運作。在實際運作中,JIT模式和常規(guī)模式并存,會發(fā)生一些現(xiàn)場運作管理的問題,這些內(nèi)容在第六章中進行詳細的解答,提供好的解決方案來支持JIT模式的推行。售后零部件物流供應(yīng)鏈的目標是,在滿足客戶需求的同時,減少庫存持有數(shù),緩解日益緊張的倉容壓力,達到減少企業(yè)的庫存成本,倉儲成本,增強營利性,使企業(yè)在行業(yè)內(nèi)具有競爭力。
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F426.471;F252.1

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1 李炳瑜;汽車售后零部件配送物流JIT模式研究與推進[D];上海交通大學;2014年

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本文編號：1326901