物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性及戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)由要素驅(qū)動向效率驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級是當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需解決的重要問題。本文以交通運輸、物流倉儲及郵政等產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出指標(biāo)為研究對象,采用三階段DEA模型對2012—2016年華東地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率進行測度。實證結(jié)果表明:在不考慮環(huán)境、隨機誤差等因素影響的情形下,華東地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率總體呈現(xiàn)出由沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)衰減的空間規(guī)律; SFA回歸分析表明,環(huán)境和隨機因素是影響華東地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的重要因素,公路里程數(shù)、居民消費水平的增加對物流產(chǎn)業(yè)效率的提升影響不大,而社會消費品零售總額的增加可以推動物流產(chǎn)業(yè)效率的提升;華東地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)總體處于規(guī)模效率持續(xù)遞增狀態(tài),調(diào)整后的物流產(chǎn)業(yè)平均綜合效率值達(dá)到0. 89。研究進一步表明,純技術(shù)效率的較大差距導(dǎo)致各省份間物流產(chǎn)業(yè)效率呈現(xiàn)出明顯的空間異質(zhì)性。 

【文章來源】：管理評論. 2019,31(10)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
引言
數(shù)據(jù)來源與研究方法
    1、變量選取與數(shù)據(jù)來源
    2、模型構(gòu)建
        (1)第一階段常規(guī)DEA模型
        (2)第二階段相似SFA模型
        (3)第三階段調(diào)整的DEA模型
實證結(jié)果及分析
結(jié)論與討論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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