隨著經(jīng)濟(jì)、科技全球化的深入發(fā)展,與國(guó)際金融危機(jī)、資源約束加劇,世界主要經(jīng)濟(jì)體都在積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展,實(shí)施科技創(chuàng)新的超前部署,培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前,我國(guó)新能源汽車雖已逐漸攻克技術(shù)難題,迎來全面市場(chǎng)化浪潮,但是發(fā)展仍存在較大阻礙,組織化程度低是制約其發(fā)展關(guān)鍵因素,具體表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)運(yùn)行成效不佳,企業(yè)各自為政,資源分散,難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求。企業(yè)合作是提升產(chǎn)業(yè)組織化程度,提高資源利用率的有效途徑。因此,企業(yè)合作是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的必經(jīng)之路。但目前以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為背景的企業(yè)合作研究較少,且忽略了產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)對(duì)企業(yè)合作的影響。鑒于此,本文提出了考慮組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)合作研究,根據(jù)“產(chǎn)業(yè)發(fā)展——組織結(jié)構(gòu)——企業(yè)合作”這一邏輯思路,以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為切入點(diǎn),重點(diǎn)研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)演變趨勢(shì),分析組織結(jié)構(gòu)對(duì)企業(yè)合作行為的影響,構(gòu)建企業(yè)合作演化博弈模型。綜合運(yùn)用了理論研究、實(shí)證分析等研究方法,以系統(tǒng)的和演化的研究思想對(duì)企業(yè)合作進(jìn)行了定性和定量的分析,主要工作如下:（1）分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力機(jī)制,構(gòu)建我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平主成分公式,進(jìn)行曲線擬合繪制綜合效用曲線,確定新... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

008-2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平綜合效用值散點(diǎn)圖

圖2.3 2008-2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平綜合效用值散點(diǎn)圖Fig. 2.3 The scatter diagram of Chinese NEV industry development in 2008-20172.4.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合效用曲線運(yùn)用軟件進(jìn)行多項(xiàng)式曲線擬合，得出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平綜合效用的擬合曲線，如圖 2.4，以及自回歸公式 2.2，其中 U 為綜合效用因子，x 表示年份，決定系數(shù)為 0.9966 趨于 1，表明用以上 6 個(gè)指標(biāo)來表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平可靠性非常高[91]。3 2 5 8U =0.07x -422.2x +8.49 10 x-5.69 10（2.2）其中，2R=0.9966

生產(chǎn)到銷售再到服務(wù)的市場(chǎng)供給重心轉(zhuǎn)變，從硬件到應(yīng)用再到服務(wù)的市場(chǎng)需求重心轉(zhuǎn)變，如圖 3.1。圖3.1 新能源汽車市場(chǎng)需求演變Fig. 3.1 NEV market demand evolution

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)演變趨勢(shì)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)[J]. 李曉華.  開發(fā)研究. 2017(06)
[2]供應(yīng)鏈合作網(wǎng)絡(luò)中整合型領(lǐng)導(dǎo)力對(duì)企業(yè)間協(xié)同創(chuàng)新績(jī)效的影響研究[J]. 張大鵬,孫新波.  工業(yè)工程與管理. 2017(06)
[3]基于可持續(xù)轉(zhuǎn)型的我國(guó)新能源汽車政策文本分析[J]. 黃棟,許鑫.  科技管理研究. 2017(13)
[4]新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率測(cè)度——基于2012～2015年面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J]. 李爽,郭燕青.  軟科學(xué). 2017(04)
[5]社會(huì)網(wǎng)絡(luò)視角下新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的實(shí)證分析——以東北三省為例[J]. 何地,郭燕青.  技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2016(12)
[6]中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)創(chuàng)新模式研究[J]. 王靜宇.  科技管理研究. 2016(22)
[7]開放式創(chuàng)新下組織間知識(shí)轉(zhuǎn)移的生態(tài)學(xué)建模及仿真[J]. 龍躍,顧新,張莉.  科技進(jìn)步與對(duì)策. 2017(02)
[8]基于政企博弈的電動(dòng)汽車研發(fā)補(bǔ)貼政策研究[J]. 秦字興.  工業(yè)工程與管理. 2016(04)
[9]基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式研究[J]. 劉娟娟,王鵬,苗廣雁.  企業(yè)經(jīng)濟(jì). 2016(04)
[10]世界石油市場(chǎng)再平衡:中國(guó)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J]. 宋磊.  國(guó)際石油經(jīng)濟(jì). 2016(01)

博士論文
[1]基于演化博弈理論的產(chǎn)學(xué)研合作形成機(jī)制的研究[D]. 殷輝.浙江大學(xué) 2014
[2]戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建整合研究[D]. 袁艷平.西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2012
[3]產(chǎn)業(yè)組織演化研究[D]. 陸瑾.復(fù)旦大學(xué) 2005

碩士論文
[1]北京市電動(dòng)汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式創(chuàng)新[D]. 王萌.北京交通大學(xué) 2016
[2]中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的多種模式比較分析[D]. 張露嘉.浙江工業(yè)大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3579737