在前人研究的基礎上,利用產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)理論探究中國高鐵產(chǎn)業(yè)成功實現(xiàn)技術引進并高質(zhì)量完成技術趕超這一現(xiàn)象背后的原因。通過構建"知識和技術-行為主體和網(wǎng)絡-制度"三維度分析框架研究發(fā)現(xiàn),中國高鐵產(chǎn)業(yè)的技術引進、積累和趕超是各行為人和網(wǎng)絡與制度、環(huán)境共同作用、形成合力的結果。一方面,在行為人和網(wǎng)絡中,政府扮演了極為重要的角色,具體來說,首先原鐵道部實施了積極有為的產(chǎn)業(yè)政策,在技術引進之初就積累起了相當大的政策優(yōu)勢;其次,科技部牽頭建立的高鐵產(chǎn)學研體系作為技術創(chuàng)新的主體,發(fā)揮了至關重要的作用;最后,地方政府的積極配合也為高鐵技術的順利"落地"提供了舞臺。而另一方面,即制度和環(huán)境層面,中國較低的征地成本、龐大的市場需求以及相對完備的工業(yè)體系也為高鐵技術創(chuàng)新提供了有力的支撐。 

【文章來源】：科技管理研究. 2020,40(12)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

中國高鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)框架

與此同時，車輛制造企業(yè)內(nèi)部也逐漸提高了R&D的投入強度。以中國中車集團為例，《中國中車年鑒2015》的數(shù)據(jù)顯示，自2007年起其每年研發(fā)支出都保持了不低于10%的增長。2014年度中國中車集團共實現(xiàn)利潤總額163.02億元，其中科研支出則達到了歷史最高的99.50億元。在相關投資的驅動下，各個研發(fā)主體都取得了一系列的技術創(chuàng)新，這一點直接體現(xiàn)在中國高鐵技術申請專利的直線攀升上（如圖2）。3.2 行為人和網(wǎng)絡

【參考文獻】：
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博士論文
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本文編號：3467230