在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下,考慮港口服務(wù)貨運需求與刺激貨運需求的雙重功效,研究海上絲綢之路沿線產(chǎn)業(yè)承接地的港口投資建設(shè)問題。首先,在現(xiàn)實交通運輸網(wǎng)絡(luò)中加入虛擬鏈接構(gòu)建超級網(wǎng)絡(luò),用以刻畫制造業(yè)的轉(zhuǎn)移、生產(chǎn)和運輸過程。其次,建立制造業(yè)承接地港口投資決策優(yōu)化模型,用運輸阻抗、地價和工資三個內(nèi)生變量描述港口投資、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域經(jīng)濟之間均衡關(guān)系。模型以產(chǎn)業(yè)承接地港口收益最大為目標(biāo),確定承接地港口的投資規(guī)模及費率水平。最后,以斯里蘭卡的科倫坡口為例進行數(shù)值分析,計算海上絲綢之路沿線港口需求與供給間正向反饋的數(shù)量關(guān)系及上確界,為優(yōu)化沿線港口投資實現(xiàn)投資利益最大化提供依據(jù)。 

【文章來源】：運籌與管理. 2020,29(07)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下港口投資雙層決策問題的邏輯關(guān)系

隨著投資的進一步增加(如,新建10個泊位),港口所在地的生產(chǎn)+運輸成本與中國的持平,斯里蘭卡無法通過港口投資吸引制造業(yè),科倫坡港對制造業(yè)發(fā)展的抑制作用消失,由新增碼頭和誘增的制造業(yè)所導(dǎo)致的高工資和高地價成為腹地發(fā)展制造業(yè)的新瓶頸。圖7 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移量、工資、地價隨投資規(guī)模的變動情況

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移量、工資、地價隨投資規(guī)模的變動情況

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于投入產(chǎn)出模型的港口經(jīng)濟貢獻度研究[J]. 申勇鋒,王志民,何小明.  水運工程. 2014(02)
[2]基于投入產(chǎn)出和環(huán)境分析的港口貢獻度評估[J]. 葉宜丹.  中國外資. 2013(10)
[3]多年時滯港口經(jīng)濟貢獻動態(tài)投入產(chǎn)出模型[J]. 姜超雁,真虹.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2013(01)
[4]港口經(jīng)濟貢獻的投入產(chǎn)出乘數(shù)模型[J]. 姜超雁,真虹.  中國航海. 2012(04)
[5]集裝箱港口多期投資優(yōu)化決策模型研究[J]. 匡海波,牛文元.  管理科學(xué)學(xué)報. 2012(05)
[6]港口的城市經(jīng)濟貢獻估計[J]. 姜超雁,雷池玥.  對外經(jīng)貿(mào). 2012(04)
[7]港口與直接腹地的相關(guān)性研究:上海港、深圳港和廣州港的比較[J]. 張燕,馮邦彥.  產(chǎn)經(jīng)評論. 2011(02)
[8]基于實物期權(quán)的港口投資優(yōu)化決策模型研究[J]. 李和忠,陳樹文,匡海波.  科研管理. 2010(06)
[9]區(qū)域港口群多期投資優(yōu)化決策模型[J]. 匡海波,牛文元.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2010(08)
[10]基于投入產(chǎn)出模型的區(qū)域內(nèi)多港口經(jīng)濟貢獻測算[J]. 郭秀娟.  港工技術(shù). 2010(01)



本文編號：2971899