鄭西高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了較強(qiáng)的通達(dá)性,有效促進(jìn)了生產(chǎn)要素的合理配置。以鄭西高速鐵路為研究對(duì)象,運(yùn)用2006—2015年地級(jí)及以上城市數(shù)據(jù),通過(guò)構(gòu)建靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的雙重差分模型,就鄭西高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)的集聚影響進(jìn)行實(shí)證評(píng)估。結(jié)果表明:①總體來(lái)說(shuō),高速鐵路的開(kāi)通顯著促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)集聚,但不同行業(yè)所受影響程度不同。②2010—2012年鄭西高速鐵路開(kāi)通初期,并未對(duì)當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用;除金融業(yè)外,直到2013年,其余細(xì)分行業(yè)的集聚效應(yīng)才開(kāi)始顯現(xiàn);鄭西高速鐵路開(kāi)通第5年時(shí),沿線區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)受到的集聚影響最為顯著,隨后集聚影響程度稍有下降。
【文章目錄】：
0 引言
1 鄭西高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)集聚影響模型構(gòu)建
    1.1 計(jì)量模型構(gòu)建
    1.2 變量描述性統(tǒng)計(jì)
2 實(shí)證分析
    2.1 靜態(tài)雙重差分模型結(jié)果分析
        2.1.1 第三產(chǎn)業(yè)總體集聚水平影響
        2.1.2 第三產(chǎn)業(yè)不同細(xì)分行業(yè)集聚影響
    2.2 動(dòng)態(tài)雙重差分模型結(jié)果分析
        2.2.1 第三產(chǎn)業(yè)總體集聚水平影響
        2.2.2 第三產(chǎn)業(yè)不同細(xì)分行業(yè)集聚影響
3 研究結(jié)論

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2888384