產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種有效的組織形式,從世界大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可以看出,航空產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展是必經(jīng)之路。伴隨著我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目的開(kāi)展,如何充分利用和配置我國(guó)現(xiàn)有的航空資源,優(yōu)化航空產(chǎn)業(yè)布局,培育我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集群等問(wèn)題引起了眾多學(xué)者的關(guān)注。本文將針對(duì)這些問(wèn)題,對(duì)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)的集聚與空間布局進(jìn)行一定研究,具體工作主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:(1)基于我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史,研究了我國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展階段、主要航空工業(yè)企業(yè)的布局現(xiàn)狀以及8個(gè)國(guó)家級(jí)航空基地的集聚與布局情況。結(jié)果表明,我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚與布局存在同構(gòu)現(xiàn)象明顯、布局分散、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、缺乏人才、缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃等問(wèn)題。通過(guò)對(duì)西雅圖、圖盧茲、蒙特利爾和坎普斯四個(gè)航空城的航空產(chǎn)業(yè)集聚與布局研究發(fā)現(xiàn),便捷的區(qū)位交通、研究機(jī)構(gòu)的支持、大型航空公司的培育、政府的政策支持、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)等對(duì)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚的形成與發(fā)展有著重要作用。(2)通過(guò)行業(yè)集中度、區(qū)位商、赫芬達(dá)爾指數(shù)、空間基尼系數(shù)和E-G指數(shù)等五種方法,從行業(yè)角度、區(qū)域角度、全國(guó)角度對(duì)我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的集聚水平進(jìn)行測(cè)度,結(jié)果表明我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚程度整體水平較低、布局分散,多數(shù)企業(yè)處在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的中西部地區(qū),而東部地區(qū)集聚水平相對(duì)較低,具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?3)通過(guò)主成分分析法對(duì)上海、天津等6大省市的綜合集成能力進(jìn)行測(cè)度,結(jié)果表明上海是我國(guó)大型客機(jī)研制核心區(qū)域的最佳選址,并從上�，F(xiàn)存的航空工業(yè)基礎(chǔ),交通、智力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、空域條件、政策等優(yōu)勢(shì),對(duì)上海大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚核心區(qū)域的硬件條件進(jìn)行定性分析。然后,從構(gòu)建長(zhǎng)三角一小時(shí)范圍圈零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、培育地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群等兩個(gè)角度對(duì)我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚的核心圈層產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行分析。最后,從世界范圍內(nèi)供應(yīng)商的選擇角度對(duì)我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚的世界布局進(jìn)行分析。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類(lèi)】：F426.5
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景、目的和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的
        1.1.3 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 產(chǎn)業(yè)集聚研究綜述
        1.2.2 大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚研究綜述
        1.2.3 研究綜述小結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容和研究方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)路線圖
        1.4.1 創(chuàng)新點(diǎn)
        1.4.2 技術(shù)路線圖
第二章 相關(guān)理論介紹及概念界定
    2.1 大型客機(jī)的定義、特征及產(chǎn)業(yè)鏈介紹
        2.1.1 我國(guó)大型客機(jī)的界定
        2.1.2 大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈介紹
        2.1.3 大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)特征
    2.2 產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局的概念界定及相關(guān)理論
        2.2.1 產(chǎn)業(yè)集聚的界定及相關(guān)理論介紹
        2.2.2 空間布局的界定及相關(guān)理論介紹
第三章 國(guó)內(nèi)外大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析
    3.1 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局發(fā)展現(xiàn)狀分析
        3.1.1 我國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展的階段介紹
        3.1.2 我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局現(xiàn)狀分析
        3.1.3 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局存在的主要問(wèn)題
    3.2 國(guó)外大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局的經(jīng)驗(yàn)分析
        3.2.1 美國(guó)西雅圖航空產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局經(jīng)驗(yàn)分析
        3.2.2 法國(guó)圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局經(jīng)驗(yàn)分析
        3.2.3 加拿大蒙特利爾航空產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局經(jīng)驗(yàn)分析
        3.2.4 巴西坎普斯飛機(jī)航空產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局經(jīng)驗(yàn)分析
    3.3 國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局發(fā)展的啟示
第四章 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚水平分析
    4.1 研究對(duì)象說(shuō)明
    4.2 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚水平實(shí)證研究
        4.2.1 產(chǎn)業(yè)集聚測(cè)度的方法選擇
        4.2.2 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚程度的測(cè)算及結(jié)果分析
        4.2.3 研究結(jié)論及啟示
第五章 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚的空間布局分析
    5.1 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚核心區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局分析
        5.1.1 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚核心區(qū)域的綜合集成能力分析
        5.1.2 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚核心區(qū)域的基本條件分析
        5.1.3 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚核心區(qū)域的優(yōu)勢(shì)分析
        5.1.4 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚核心區(qū)域的布局分析
    5.2 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚核心圈層產(chǎn)業(yè)布局分析
        5.2.1 發(fā)揮傳統(tǒng)飛機(jī)制造企業(yè)優(yōu)勢(shì)，培育地區(qū)特色航空產(chǎn)業(yè)集群
        5.2.2 以上海為中心，依托長(zhǎng)三角，構(gòu)建一小時(shí)范圍圈零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)
    5.3 我國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局分析
第六章 主要結(jié)論、對(duì)策建議與研究展望
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 對(duì)策建議
        6.2.1 優(yōu)化大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)布局，培育航空產(chǎn)業(yè)集群
        6.2.2 創(chuàng)造優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)、人才的集聚
        6.2.3 加大對(duì)航空科研的支持力度，提高自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力
        6.2.4 鼓勵(lì)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，推動(dòng)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展
        6.2.5 推動(dòng)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)
        6.2.6 完善產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，為航空產(chǎn)業(yè)集群的形成奠定智力基礎(chǔ)
    6.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文

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