【摘要】：發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、構(gòu)建環(huán)境友好型發(fā)展模式的理念已經(jīng)逐步成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線。國(guó)內(nèi)對(duì)低碳發(fā)展的研究方興未艾，從早期國(guó)外理念及方法的介紹到近期定量深入的研究，成果豐富。但進(jìn)一步的分析發(fā)現(xiàn)：目前大量的碳減排研究主要集中于制造業(yè)等工業(yè)行業(yè)，而公認(rèn)為是第二大油品消耗的物流業(yè)碳排放量及其控制的研究卻顯得蒼白無力。 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展喜憂參半，一方面：物流業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)張，物流總額不斷擴(kuò)大，物流總費(fèi)用不斷上漲；另一方面：管理效率提升緩慢、碳強(qiáng)度居高不下、高端物流服務(wù)能力較差、物流業(yè)碳排放隱性需求行業(yè)過于集中。論文基于我國(guó)近年物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展對(duì)物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，系統(tǒng)分析了我國(guó)物流業(yè)能源消耗走勢(shì)和發(fā)展規(guī)律；研究了物流業(yè)碳強(qiáng)度驅(qū)動(dòng)因素及其在不同時(shí)期的貢獻(xiàn)度；通過碳排放影響因素的通徑分析，探討了產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、能源結(jié)構(gòu)等對(duì)物流業(yè)碳排放的影響；論文還進(jìn)一步探索了物流業(yè)顯性與隱性碳排放行業(yè)的分布結(jié)構(gòu)。論文主要研究?jī)?nèi)容： 1：物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其碳排放狀況的分析。結(jié)果表明：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，但是能源消耗也與之同步增長(zhǎng)，，物流效率沒有明顯改善。從1991年至2010年這20年期間，社會(huì)物流總額急劇攀升，存儲(chǔ)費(fèi)用一直居高不下，約占物流總費(fèi)用的30%左右，管理費(fèi)用一直占12%以上的高位，物流管理效率相對(duì)低下；能源消耗量從1994至2008年急劇增長(zhǎng)了5倍；雖然在1994至1996年碳排量逐步減少，但1996年之后碳排放總量穩(wěn)步上升，2008年的物流總碳排放是1996年的3.2倍。 2：基于AWD法的物流業(yè)碳排放強(qiáng)度驅(qū)動(dòng)因素研究。結(jié)果表明：1994~2008年期間，物流業(yè)的碳排放強(qiáng)度的變化呈“倒N”字形的波動(dòng)狀態(tài)，可以分為三個(gè)階段：即1996年之前的快速下降、1997~1999年間的反彈回升和2000年至今的穩(wěn)步下降階段；能源強(qiáng)度及能源結(jié)構(gòu)在物流業(yè)發(fā)展的各個(gè)階段對(duì)物流業(yè)的碳排放強(qiáng)度的變化都有正面或負(fù)面的驅(qū)動(dòng)效果。20世紀(jì)90年代前幾年，物流業(yè)的碳排放強(qiáng)度的降低，是物流業(yè)的能源結(jié)構(gòu)與能源強(qiáng)度共同驅(qū)動(dòng)的，貢獻(xiàn)率大約分別為30%和70%；90年代后期，碳排放強(qiáng)度的增長(zhǎng)，主要由能源強(qiáng)度上升決定，能源結(jié)構(gòu)因素呈反向作用；2000年后，物流行業(yè)的碳排放強(qiáng)度重新進(jìn)入下降期，且呈穩(wěn)定下降的態(tài)勢(shì)，能源強(qiáng)度因素依然主體上呈現(xiàn)強(qiáng)有力的驅(qū)動(dòng)因素，能源結(jié)構(gòu)因素開始減弱，表明在物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)碳排放強(qiáng)度有積極的作用。 3：基于通徑分析的物流業(yè)碳排放因素分析。結(jié)果顯示：產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)、技術(shù)發(fā)展水平對(duì)物流業(yè)碳排放具有不同的影響；單位物流增加值的能耗對(duì)碳排放產(chǎn)生正向驅(qū)動(dòng)達(dá)0.122，能源結(jié)構(gòu)對(duì)物流業(yè)碳排放的直接影響為負(fù)向驅(qū)動(dòng)，而能源結(jié)構(gòu)對(duì)物流業(yè)碳排放間接影響大于直接影響，因此形成了正向驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力達(dá)到0.883；基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)物流業(yè)碳排放的正向驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度較大，其中直接影響為0.752，間接影響為0.2286，綜合驅(qū)動(dòng)力達(dá)到了0.9806；經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)張通過基礎(chǔ)設(shè)施的間接影響達(dá)到0.7159，致使最終對(duì)物流業(yè)碳排放綜合碳排放達(dá)到0.9646；技術(shù)水平的直接影響對(duì)物流業(yè)碳排放有抑制作用。 4：基于全生命周期的物流業(yè)碳排放結(jié)構(gòu)分析。結(jié)果表明：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的雖然迅猛，但水平依然較低，高端行業(yè)的物流服務(wù)依然依靠進(jìn)口，物流服務(wù)集中于能源密集及勞動(dòng)力密集等行業(yè)，其中源于資本形成的建筑業(yè)的物流碳排放占到物流總排放27%左右；此外，最終消費(fèi)項(xiàng)中的批發(fā)零售及服務(wù)等行業(yè)單項(xiàng)碳排放占最終消費(fèi)總排放的39.58%，說明批發(fā)零售及服務(wù)等行業(yè)重點(diǎn)集中于最終消費(fèi)，且其發(fā)展非常依賴物流的發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)正處于高速成長(zhǎng)期，與國(guó)際水平相比，無論規(guī)模還是質(zhì)量都存在很大的發(fā)展空間。
【學(xué)位授予單位】：江南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F205;F259.2

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 計(jì)軍平;劉磊;馬曉明;;基于EIO-LCA模型的中國(guó)部門溫室氣體排放結(jié)構(gòu)研究[J];北京大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年04期

2 姜閥;;論低碳經(jīng)濟(jì)下政府和物流企業(yè)對(duì)低碳物流的作為[J];產(chǎn)業(yè)與科技論壇;2010年06期

3 于一秀;邱燦華;;我國(guó)低碳物流問題研究[J];廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào);2010年05期

本文編號(hào)：2614302