本文關(guān)鍵詞：國際航空運輸自由化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系的實證研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：自1978年以來,全球范圍內(nèi)航空運輸自由化程度不斷加深,2013年3月召開的“第六次世界范圍航空運輸會議”從市場準(zhǔn)入、輔助性服務(wù)等方面給予更大自由。同樣,我國國際航空運輸自由化程度也逐漸加深。航空運輸自由化水平的提高將為多種生產(chǎn)要素在更大范圍內(nèi)的流動提供有效保障,利于資源優(yōu)化配置。此外,研究顯示國際航空運輸自由化加深將降低票價(利于進(jìn)出口)和促進(jìn)經(jīng)濟增長,而進(jìn)出口增加、經(jīng)濟增長皆對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。所以本文希望通過對國際航空運輸自由化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行定性和定量分析,檢驗兩者有怎樣的關(guān)系,并希望本文研究能夠為國際航空運輸如何更好地服務(wù)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供思路。本文首先定性分析了國際航空運輸自由化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)間的相互影響機制。其次以WTO秘書處給出的雙邊航空運輸自由化評價體系為基礎(chǔ),衡量了其他國家與我國之間的雙邊航空運輸自由化水平,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行加權(quán)修正,衡量我國整體國際航空運輸自由化程度,并利用不同方法分別對我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和高級化進(jìn)行了測量。然后先以我國為例,利用多元回歸分析、穩(wěn)健性檢驗、VAR模型、協(xié)整檢驗、Granger因果關(guān)系檢驗、脈沖響應(yīng)和方差分解實證分析了我國國際航空運輸自由化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系,最后以世界范圍內(nèi)的多數(shù)國家為研究對象,采取多元回歸分析以及穩(wěn)健性檢驗分析了世界范圍內(nèi)兩者之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明:國際航空運輸自由化對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化產(chǎn)生積極作用,而對高級化雖產(chǎn)生正的影響,但顯著性水平較低;在中長期內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化及高級化皆對國際航空運輸自由化產(chǎn)生積極影響。
【關(guān)鍵詞】：國際航空運輸自由化 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 多元回歸分析 VAR模型
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F224;F562;F121.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 選題的背景和意義10-12
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 選題意義11-12
• 1.2 研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu)框架12-13
• 1.2.1 研究內(nèi)容12-13
• 1.2.2 結(jié)構(gòu)框架13
• 1.3 研究方法13-14
• 1.3.1 ALI法及修正的WALI法13-14
• 1.3.2 描述統(tǒng)計性分析14
• 1.3.3 多元回歸分析法和穩(wěn)健性檢驗14
• 1.3.4 VAR模型、協(xié)整檢驗和Granger因果關(guān)系檢驗14
• 1.3.5 脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解14
• 1.4 可能的創(chuàng)新之處14-15
• 第二章 文獻(xiàn)綜述15-22
• 2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化相關(guān)文獻(xiàn)15-18
• 2.1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的影響因素15-16
• 2.1.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的度量方法16-18
• 2.2 貿(mào)易自由化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化相關(guān)文獻(xiàn)18-19
• 2.2.1 貿(mào)易自由化產(chǎn)生的影響18
• 2.2.2 對外開放對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響18-19
• 2.3 國際航空運輸自由化相關(guān)文獻(xiàn)19-21
• 2.3.1 民航運輸業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)19
• 2.3.2 國際航空運輸自由化產(chǎn)生的影響19-21
• 2.4 總結(jié)21-22
• 第三章 國際航空運輸自由化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相互影響的機制分析22-31
• 3.1 國際航空運輸自由化影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的機制分析22-26
• 3.1.1 優(yōu)化資源配置22-23
• 3.1.2 促進(jìn)進(jìn)出口23-24
• 3.1.3 促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步24-25
• 3.1.4 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)25-26
• 3.1.5 促進(jìn)供需均衡26
• 3.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化影響國際航空運輸自由化的機制分析26-30
• 3.2.1 制度變遷效應(yīng)27-28
• 3.2.2 貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)28-29
• 3.2.3 產(chǎn)業(yè)的擴散效應(yīng)29
• 3.2.4 后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)29-30
• 3.3 小結(jié)30-31
• 第四章 國際航空運輸自由化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀分析及測量31-53
• 4.1 國際航空運輸自由化內(nèi)涵和現(xiàn)狀31-34
• 4.1.1 國際航空運輸自由化內(nèi)涵31
• 4.1.2 中國國際航空運輸自由化現(xiàn)狀31-34
• 4.2 中國國際航空運輸自由化測量34-41
• 4.2.1 中國雙邊航空運輸自由化指數(shù)測量34-39
• 4.2.2 中國整體國際航空運輸自由化指數(shù)的測量39-41
• 4.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化內(nèi)涵、現(xiàn)狀和存在的問題41-48
• 4.3.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化內(nèi)涵41-42
• 4.3.2 中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀和存在的問題42-48
• 4.4 中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化測量48-53
• 4.4.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化測量48-50
• 4.4.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化測量50-53
• 第五章 中國國際航空運輸自由化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系的實證分析53-75
• 5.1 變量選取和多元回歸模型構(gòu)建53-60
• 5.1.1 變量選取53-56
• 5.1.2 數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)處理和多元回歸模型設(shè)定56-60
• 5.2 多元回歸分析60-66
• 5.2.1 變量的平穩(wěn)性檢驗60-61
• 5.2.2 模型的回歸結(jié)果分析61-64
• 5.2.3 穩(wěn)健性檢驗64-66
• 5.3 基于VAR模型下的分析和檢驗66-75
• 5.3.1 VAR模型的建立66-67
• 5.3.2 基于VAR模型下的協(xié)整檢驗和Granger因果關(guān)系檢驗67-69
• 5.3.3 脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解69-75
• 第六章 世界范圍內(nèi)國際航空運輸自由化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系的實證分析75-81
• 6.1 變量選取和模型構(gòu)建75-77
• 6.1.1 變量選取75-77
• 6.1.2 數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)處理和模型設(shè)定77
• 6.2 模型回歸結(jié)果分析77-79
• 6.2.1 TL、WALI、LnPCS、TIE的回歸結(jié)果77-78
• 6.2.2 IS、WALI、LnPCS、TIE的回歸結(jié)果78-79
• 6.3 穩(wěn)健性檢驗79-81
• 第七章 結(jié)論與啟示81-84
• 7.1 研究結(jié)論81-83
• 7.2 啟示83-84
• 致謝84-85
• 參考文獻(xiàn)85-90
• 作者簡介90

  本文關(guān)鍵詞：國際航空運輸自由化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系的實證研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：256032