發(fā)布時(shí)間：2019-09-17 14:30

【摘要】：我國(guó)軌道交通正處在大力建設(shè)時(shí)期,為軌道交通的一體化開發(fā)提供了發(fā)展契機(jī)。但是目前,一體化開發(fā)對(duì)于軌道交通建設(shè)的回饋力度仍然不足,軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)仍然有較為嚴(yán)重的虧損。因此,作為設(shè)計(jì)者,希望從規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)的角度來研究并嘗試解決這個(gè)問題。當(dāng)今新型產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn),對(duì)于城市發(fā)展、軌道交通建設(shè)、綜合體建筑設(shè)計(jì)都帶來了積極影響。所以,本文的研究重點(diǎn)是從分析二者結(jié)合的可行性入手,進(jìn)而討論新型產(chǎn)業(yè)與軌道交通一體化開發(fā)的結(jié)合,希望通過新型產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)為軌道交通一體化開發(fā)帶來促進(jìn),改善軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的虧損現(xiàn)狀。 本文主要分為五個(gè)部分：第一部分是緒論部分,首先針對(duì)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀提出研究問題,然后通過基礎(chǔ)理論研究闡明本文的研究意義與研究?jī)?nèi)容。第二部分主要研究軌道交通一體化開發(fā)的現(xiàn)狀與特點(diǎn),并對(duì)一體化開發(fā)的綜合體空間進(jìn)行分類,歸納總結(jié)各類型產(chǎn)業(yè)對(duì)空間形態(tài)的需求以及產(chǎn)業(yè)的新型開發(fā)模式。第三部分研究了城市與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,隨后分析了產(chǎn)業(yè)更新的動(dòng)因與發(fā)展趨勢(shì),進(jìn)而討論新型產(chǎn)業(yè)與軌道交通結(jié)合的可能性。第四部分是文章的重點(diǎn),具體討論了新型產(chǎn)業(yè)與軌道交通一體化開發(fā)的結(jié)合,主要從新型產(chǎn)業(yè)的區(qū)位規(guī)劃與綜合體空間形態(tài)設(shè)計(jì)這兩個(gè)方面來討論。第五部分是案例分析部分,筆者通過研究京都火車站、六本木新城等典型案例,對(duì)新型產(chǎn)業(yè)與一體化開發(fā)的結(jié)合做了具體的分析與闡述,并對(duì)未來的發(fā)展方向進(jìn)行展望。 通過以上五個(gè)方面內(nèi)容的研究分析,本文旨在探討新型產(chǎn)業(yè)與軌道交通一體化結(jié)合的可能性以及研究其規(guī)劃與設(shè)計(jì)要點(diǎn),并提出相關(guān)建設(shè)性意見。
【圖文】：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模日益擴(kuò)大，軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)正處在高速發(fā)展時(shí)期。軌道交通改變了區(qū)域之間的相對(duì)可達(dá)性，對(duì)城市土地的區(qū)位規(guī)劃和利用形態(tài)具有強(qiáng)烈的引導(dǎo)作用。當(dāng)一體化開發(fā)位于城市中心區(qū)以外新城區(qū)時(shí)，由于軌道交通的引導(dǎo)，城市人口逐步向外轉(zhuǎn)移，但是由于配套生活設(shè)施不足，居民生活的便利性與舒適性仍然不高。一體化開發(fā)集聚了大量的物業(yè)與資源，有效提高了周邊地區(qū)的生活便利度，通過連接各個(gè)交通樞紐，使得人們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)可以光顧幾個(gè)甚至多個(gè)商圈，在城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)功能的劃分和人流的轉(zhuǎn)移，從而使商業(yè)的分布向更加均質(zhì)化、網(wǎng)絡(luò)化，促進(jìn)地區(qū)開發(fā)，從而加速城市擴(kuò)展，使得城市向多極化方向發(fā)展。拉?德方斯地區(qū)是巴黎西北部、塞納河畔一個(gè)現(xiàn)代化城市副中心，全區(qū)規(guī)劃用地75萬平方米，是高速鐵路、地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的交通樞紐，并且多條高速公路也匯聚于此，具有良好的區(qū)位布局和完善的交通體系。如圖2.4所示，經(jīng)過多年的建設(shè)與^u發(fā)，拉?德方斯地區(qū)己經(jīng)成為巴黎周邊的一個(gè)城市副中心，緩解了巴黎舊城區(qū)的人口和交通壓力，同時(shí)也使得商業(yè)空間與其他產(chǎn)業(yè)空間不斷增長(zhǎng)，擴(kuò)大了城市的影響范圍。

用地75萬平方米，是高速鐵路、地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的交通樞紐，并且多條高速公路也匯聚于此，具有良好的區(qū)位布局和完善的交通體系。如圖2.4所示，，經(jīng)過多年的建設(shè)與^u發(fā)，拉?德方斯地區(qū)己經(jīng)成為巴黎周邊的一個(gè)城市副中心，緩解了巴黎舊城區(qū)的人口和交通壓力，同時(shí)也使得商業(yè)空間與其他產(chǎn)業(yè)空間不斷增長(zhǎng)，擴(kuò)大了城市的影響范圍。幽圖2.3巴黎城市軸線 圖2.4拉■德方斯區(qū)軸線資料來源：www.design.cila.cn 資料來源：www.weibo.com當(dāng)一體化開發(fā)位于城市的舊城區(qū)時(shí)，軌道交通的高可達(dá)性與對(duì)產(chǎn)業(yè)、人流的集聚效益，加強(qiáng)了舊城區(qū)與外部環(huán)境的聯(lián)系，為舊城區(qū)的發(fā)展帶來新的活力，推動(dòng)舊城區(qū)的更新改造。圍繞交通樞紐進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，把居住、商業(yè)、服務(wù)等多種功能融入城市。同時(shí)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U239.5;TU984

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2536917