發(fā)布時間：2017-10-24 16:37

  本文關鍵詞：促進我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策研究

  更多相關文章： 汽車工業(yè) 節(jié)能減排 稅優(yōu)惠收政策 建議

【摘要】：隨著科學技術的進步與人民生活水平的提高,汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ㄟ\輸工具。然而汽車產(chǎn)業(yè)引起的各種環(huán)境、能源、交通問題日益嚴重。隨著汽車保有量不斷增加,加快了石油等能源的消耗速度,石油等能源供不應求的局面越來越突出,制約著未來汽車工業(yè)的發(fā)展;汽車尾氣已成為城市空氣的第一大污染源,加劇著全球氣候變暖。因此,發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車已成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇,對于緩解能源供應緊張、減少溫室氣體排放具有不可比擬的效應。為了緩解能源供應緊張及環(huán)境惡化等問題,全面實施節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略,政府應通過宏觀調(diào)控手段引導節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。稅收政策作為國家宏觀調(diào)控的一項重要經(jīng)濟手段,貫穿于汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié),對優(yōu)化我國汽車產(chǎn)業(yè)結構具有不可替代的作用。在相關的稅收優(yōu)惠政策實施后,我國節(jié)能環(huán)保汽車的產(chǎn)銷量迅速增長,彰顯出稅收政策的“助推劑”作用。然而,目前我國節(jié)能環(huán)保汽車在汽車消費市場所占份額仍較低,發(fā)展還面臨許多挑戰(zhàn),現(xiàn)行的稅收政策也滯后于汽車工業(yè)的發(fā)展。為了履行二氧化碳減排的承諾和提高我國汽車自主品牌知名度,我國政府應貫徹并完善與汽車產(chǎn)業(yè)相關的各項稅收政策。本文以綠色稅收、“雙重紅利”等理論為基礎,從節(jié)約能源、減少碳排放等角度出發(fā),論證發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。然后分析當前我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的稅收政策及其執(zhí)行的效果,并歸納出其存在的問題。在借鑒美國、歐盟、日本、韓國國家鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收經(jīng)驗的基礎上,從汽車生命周期的角度提出優(yōu)化我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的稅收政策建議。
【關鍵詞】：汽車工業(yè) 節(jié)能減排 稅優(yōu)惠收政策 建議
【學位授予單位】：云南財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F812.42;F426.471
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 第一章 緒論9-17
• 第一節(jié) 選題背景及意義9-11
• 一、選題背景9-10
• 二、選題意義10-11
• 第二節(jié) 國內(nèi)外文獻綜述11-14
• 一、國外文獻綜述11-12
• 二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 第三節(jié) 研究方法及論文內(nèi)容框架14-16
• 一、研究方法14-15
• 二、論文結構15-16
• 第四節(jié) 本文創(chuàng)新與不足16-17
• 一、論文的創(chuàng)新16
• 二、論文的不足16-17
• 第二章 節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的概念及稅收政策的理論依據(jù)17-22
• 第一節(jié) 節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的概念及特征17-19
• 第二節(jié) 稅收政策促進節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論依據(jù)19-22
• 一、綠色稅收及外部性理論19-20
• 二、稅收的“雙重紅利”假說20-22
• 第三章 促進我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實效應22-30
• 第一節(jié) 促進我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境效應22-26
• 一、有利于節(jié)約能源22-25
• 二、有利于減少二氧化碳的排放25-26
• 第二節(jié) 促進我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效應26-30
• 一、有利于節(jié)約汽車的使用成本27-28
• 二、有利于提高我國汽車的國際競爭力28
• 三、有利于增加社會的勞動就業(yè)28-30
• 第四章 我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策的現(xiàn)狀及其評價30-50
• 第一節(jié) 我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的稅收政策現(xiàn)狀30-41
• 一、節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)的稅收政策30-35
• 二、節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)購置環(huán)節(jié)的稅收政策35-36
• 三、節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)保有使用環(huán)節(jié)的稅收政策36-39
• 四、節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)報廢回收環(huán)節(jié)的稅收政策39-40
• 五、我國節(jié)能環(huán)保汽車相關產(chǎn)業(yè)的稅收政策40-41
• 第二節(jié) 我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策的執(zhí)行效果分析41-45
• 一、對節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)銷量的影響分析41-42
• 二、對上市汽車制造公司稅負的影響分析42-45
• 第三節(jié) 我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策所存在的問題45-50
• 一、稅負結構分布不合理及偏高45-47
• 二、尚未建立以CO_2排放量和油耗為依據(jù)的稅制47-48
• 三、稅收優(yōu)惠范圍較窄，政策力度不夠48
• 四、汽車報廢回收環(huán)節(jié)稅收優(yōu)惠政策執(zhí)行不到位48-50
• 第五章 國外促進節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策及借鑒50-58
• 第一節(jié) 國外促進節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策50-56
• 一、美國50-51
• 二、歐盟51-53
• 三、日本53-55
• 四、韓國55-56
• 第二節(jié) 國外促進節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策的借鑒56-58
• 一、鼓勵汽車購買，限制汽車使用56
• 二、以CO_2排放量、油耗作為計稅依據(jù)56-57
• 三、激勵節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)制造和基礎設施建設57-58
• 第六章 優(yōu)化我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的稅收政策建議58-66
• 第一節(jié) 優(yōu)化我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的稅收政策建議58-60
• 一、調(diào)整汽車稅收結構，降低購置環(huán)節(jié)的稅負水平58
• 二、加大對節(jié)能環(huán)保汽車研發(fā)的稅收支持58-59
• 三、將二氧化碳排放量和油耗機制引入汽車消費稅59-60
• 第二節(jié) 優(yōu)化我國節(jié)能環(huán)保汽車購買階段的稅收政策建議60
• 第三節(jié) 優(yōu)化我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)使用環(huán)節(jié)的稅收政策建議60-62
• 一、改革現(xiàn)有的車船稅計稅依據(jù)60-61
• 二、改革現(xiàn)行燃油消費稅，開征獨立的燃油稅61
• 三、待時機成熟開征環(huán)境稅61-62
• 第四節(jié) 優(yōu)化我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)回收環(huán)節(jié)的稅收政策建議62
• 第五節(jié) 優(yōu)化我國節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策相關的配套措施62-66
• 一、加強與汽車相關的環(huán)境稅立法62-63
• 二、賦予地方政府更多的財權和事權63-64
• 三、設立國家專項資金，建立財政補貼制度64
• 四、加大政府采購力度64-65
• 五、加強節(jié)能環(huán)保汽車交通基礎設施建設65
• 六、加強節(jié)能環(huán)保意識宣傳65-66
• 結論66-67
• 參考文獻67-70
• 致謝70-71
• 在讀期間完成的研究成果71

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本文編號：1089655