本文關(guān)鍵詞：基于DEA方法的我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：當(dāng)前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)模式是在傳統(tǒng)意義上的物流活動(dòng)基礎(chǔ)上突破發(fā)展而來(lái)。該模式通過(guò)現(xiàn)代科技的條件允許以及對(duì)于物流行業(yè)信息的不斷匯總、對(duì)社會(huì)資源的一體化整合,在物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中不斷的改進(jìn)使得目前物流管理趨于完善,同時(shí)該模式也是符合了目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。物流產(chǎn)業(yè)作為在目前國(guó)民產(chǎn)業(yè)中具備較強(qiáng)聯(lián)動(dòng)性的產(chǎn)業(yè),由于其自身的特性,使得各個(gè)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)方式方面會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。同時(shí)強(qiáng)大的聯(lián)動(dòng)性也是物流產(chǎn)業(yè)中新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在2014年社會(huì)物流信息中,能夠清楚的發(fā)現(xiàn)在該年我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)210萬(wàn)億元,按其信息比較,其可比價(jià)格方面同比增長(zhǎng)了8%。其增長(zhǎng)的金額數(shù)量達(dá)到3.4萬(wàn)億元,其同比增長(zhǎng)則是9%。與去年相比較,兩項(xiàng)指標(biāo)在其增速方面有明顯減緩現(xiàn)象,但與GDP相比,仍高出GDP增速。社會(huì)物流費(fèi)用高達(dá)9.7萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)也為8%,但該指標(biāo)在其增速方面呈現(xiàn)回落趨勢(shì)�？梢�(jiàn),物流業(yè)取得了巨大的突破。雖然是個(gè)新興產(chǎn)業(yè),但是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位卻愈來(lái)愈重要。為測(cè)度我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平,實(shí)現(xiàn)投入最小化和產(chǎn)出最大化的高經(jīng)濟(jì)效益,本文采用DEA方法,將在2005年到2013年國(guó)內(nèi)31個(gè)省市、自治區(qū)的物流數(shù)據(jù)作為決策單元,同時(shí)通過(guò)梳理前人的輸入輸出指標(biāo)的選取,從而選取了適當(dāng)?shù)妮斎胼敵鲋笜?biāo),使得能夠?qū)Ω鞯貐^(qū)在9年的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況有細(xì)致化的了解,能夠整體性、科學(xué)性的進(jìn)行測(cè)度分析,使得能夠得到確切的結(jié)論并根據(jù)所得結(jié)果進(jìn)行相關(guān)改善。最后,筆者根據(jù)本文的理論探究和實(shí)際案例進(jìn)行分析總結(jié),歸結(jié)出我國(guó)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前發(fā)展過(guò)程中的現(xiàn)狀及一些問(wèn)題,并針對(duì)得出的結(jié)論分別從制度創(chuàng)新、組織創(chuàng)新及技術(shù)創(chuàng)新給予三點(diǎn)政策建議。
【關(guān)鍵詞】：物流產(chǎn)業(yè) DEA 績(jī)效評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：南京財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F259.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 導(dǎo)論9-18
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究目的及意義10-11
• 1.3 文獻(xiàn)綜述11-14
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.4 研究?jī)?nèi)容與方法14-16
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.4.2 研究方法15-16
• 1.5 技術(shù)路線16
• 1.6 可能的創(chuàng)新與不足16-18
• 1.6.1 可能的創(chuàng)新之處16-17
• 1.6.2 可能的難點(diǎn)與不足17-18
• 第二章 物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)理論及研究方法18-27
• 2.1 物流基本概念界定18-21
• 2.1.1 物流概念的界定18-19
• 2.1.2 物流的基本職能19-21
• 2.2 物流產(chǎn)業(yè)的界定與特點(diǎn)21-24
• 2.2.1 物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵界定21-22
• 2.2.2 物流產(chǎn)業(yè)的基本特征22-24
• 2.3 物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)方法24-27
• 2.3.1 主要方法介紹24-25
• 2.3.2 績(jī)效評(píng)價(jià)方法之間的比較選擇25-27
• 第三章 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析27-34
• 3.1 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)基本情況27-29
• 3.1.1 社會(huì)物流總額較快增長(zhǎng)27-28
• 3.1.2 社會(huì)物流總費(fèi)用增速放緩28-29
• 3.1.3 社會(huì)物流總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)29
• 3.2 物流園區(qū)29-33
• 3.2.1 物流園區(qū)布局合理，配送中心試點(diǎn)城市逐步建立30-31
• 3.2.2 物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)明顯，物流服務(wù)體系日趨完善31-32
• 3.2.3 電子商務(wù)進(jìn)一步推動(dòng)物流園區(qū)快速發(fā)展32-33
• 3.3 物流企業(yè)33-34
• 第四章 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的測(cè)度分析34-50
• 4.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及處理34-35
• 4.1.1 決策單元的選取34
• 4.1.2 投入產(chǎn)出指標(biāo)的選取34-35
• 4.1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源35
• 4.2 DEA模型的選取35-38
• 4.2.1 基于規(guī)模收益可變的BC~2模型36-37
• 4.2.2 Malmquist DEA模型37-38
• 4.3 物流產(chǎn)業(yè)效率實(shí)證分析38-50
• 4.3.1 總技術(shù)效率分析40-42
• 4.3.2 純技術(shù)效率分析42-43
• 4.3.3 規(guī)模效率分析43-47
• 4.3.4 Malmquist DEA效率分析47-50
• 第五章 結(jié)論與政策建議50-54
• 5.1 結(jié)論50-51
• 5.2 政策建議51-54
• 5.2.1 重組物流資源，建立社會(huì)化物流體系51
• 5.2.2 降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)�；�51-52
• 5.2.3 互聯(lián)網(wǎng)+推進(jìn)物流信息化52-54
• 參考文獻(xiàn)54-57
• 攻讀碩士學(xué)位期間研究成果57-58
• 后記58

【相似文獻(xiàn)】

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2 王s，

本文編號(hào)：1073635