本文關(guān)鍵詞：非滿(mǎn)載物流車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化方法研究

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【摘要】：針對(duì)非滿(mǎn)載物流車(chē)輛進(jìn)行合理優(yōu)化調(diào)度,為了提高車(chē)輛滿(mǎn)載率。在進(jìn)行非滿(mǎn)載物車(chē)輛調(diào)度時(shí),應(yīng)以每臺(tái)物流車(chē)輛的最大滿(mǎn)載容量為依據(jù)。傳統(tǒng)方法只對(duì)批量車(chē)輛總?cè)萘窟M(jìn)行估算調(diào)度,沒(méi)有考慮到物流車(chē)輛單臺(tái)的容量限制,出現(xiàn)某臺(tái)物流車(chē)輛滿(mǎn)載而其它車(chē)輛空閑的問(wèn)題,造成了車(chē)輛運(yùn)輸中非滿(mǎn)載浪費(fèi)。提出一種時(shí)間約束條件下非滿(mǎn)載物流車(chē)輛調(diào)度方法,通過(guò)建立軟時(shí)間窗調(diào)度模型,并對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化,在規(guī)定約束的時(shí)間窗條件內(nèi)進(jìn)行調(diào)度任務(wù),根據(jù)需要?jiǎng)澐殖鋈舾蓚�(gè)時(shí)間約束條件下的階段,對(duì)任一階段中進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)能?chē)輛都可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)度,做出高度的最優(yōu)決策,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛最大滿(mǎn)載率。仿真結(jié)果表明,上述非滿(mǎn)載物流車(chē)輛調(diào)度方法可以提高物流車(chē)輛的調(diào)度效率與合理性。
【作者單位】： 云南師范大學(xué)文理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 時(shí)間約束 非滿(mǎn)載 物流 車(chē)輛調(diào)度
【分類(lèi)號(hào)】：F259.2
【正文快照】： i引言 20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展,車(chē)輛 調(diào)度信息化計(jì)算越來(lái)越受到重視…。物流中心的競(jìng)爭(zhēng)促使用戶(hù)必須注重自身內(nèi)部的同時(shí)還要加強(qiáng)軟件設(shè)施即貨物調(diào) 度速度[44],全面對(duì)市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng)。只有在合理降低成本的情況下,才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中有立足之地[7?,其

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2 王靖;孫如江;潘雨青;王平;;基于多交互方式的物流車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J];物流科技;2008年02期

3 李曉波;;連鎖企業(yè)物流車(chē)輛調(diào)度模型及優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];微電子學(xué)與計(jì)算機(jī);2010年07期

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本文編號(hào)：849527