本文關(guān)鍵詞：基于SFA法的航空公司運(yùn)營效率分析

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【摘要】：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國民航業(yè)也在迅速發(fā)展,成為繼美國之后的第二大航空運(yùn)輸國,但是國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)在世界民航運(yùn)輸業(yè)內(nèi)仍然缺乏競爭力。近幾年我國航空公司的規(guī)模越來越大,但是成效并不十分理想,迄今為止,國內(nèi)航空公司占國際貨運(yùn)市場份額不到30%,占國際客運(yùn)市場份額也僅50%左右。航空公司作為民航業(yè)的主體,其健康穩(wěn)定發(fā)展關(guān)系到整個(gè)民航業(yè)的將來。因此,如何提高航空公司的運(yùn)營效率是一個(gè)具有現(xiàn)實(shí)意義的重要問題。本文采用隨機(jī)前沿法對國內(nèi)上市航空公司(國航、南航、東航、海航、山航、上航)在2003-2014年期間的運(yùn)營效率進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。本文的研究結(jié)論主要包括以下幾個(gè)方面：(1)通過實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)六家航空公司2003-2014年間的平均技術(shù)效率為0.6291,成本效率為0.5263,都處于中等水平。其中國航的技術(shù)效率最大值(0.948075)是上航技術(shù)效率最小值(0.422733)的兩倍都要多,海航的年平均技術(shù)效率增長最快。(2)通過比較分析運(yùn)營效率值可以發(fā)現(xiàn),規(guī)模相對較小的航空公司效率值要高,其中海航的最高,這就說明航空公司的運(yùn)營效率與其規(guī)模不成正比。原因主要是因?yàn)橘Y源分配不均,三大航的資源比海航、山航、上航要多,資源并未實(shí)現(xiàn)充分配置,客觀上形成資源的浪費(fèi),而海航等航空公司合理謹(jǐn)慎對資源分配以及內(nèi)部有效的管理,因此效率相對較高。(3)通過對影響航空公司運(yùn)營效率的因素進(jìn)行定性分析發(fā)現(xiàn)：資產(chǎn)總量、主營業(yè)收入、飛行班次、投訴率和總部所在地的GDP總量對航空公司的運(yùn)營效率有正影響；航空公司飛行小時(shí)數(shù)、國有持股比例、飛機(jī)數(shù)量、人民幣美元匯率、基地?cái)?shù)量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量同運(yùn)營效率負(fù)相關(guān)。因此,增加航空公司飛行班次、控制飛行小時(shí)數(shù),減少國有持股比例、增加公司的民營資本使股權(quán)結(jié)構(gòu)多元化能夠提升航空公司的運(yùn)營效率。
【關(guān)鍵詞】：效率 生產(chǎn)函數(shù) 隨機(jī)前沿法 運(yùn)營效率 影響因素
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562.6;F224
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-22
• 1.1 研究背景及意義11-14
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 研究目的及意義13-14
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-19
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀16-19
• 1.3 研究內(nèi)容和思路19-22
• 第二章 效率及效率評(píng)價(jià)方法22-31
• 2.1 有關(guān)效率的理論綜述22-24
• 2.1.1 效率22-23
• 2.1.2 運(yùn)營效率23-24
• 2.2 效率測度方法24-29
• 2.2.1 Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)法24-25
• 2.2.2 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法25-27
• 2.2.3 參數(shù)法27-29
• 2.3 方法比較及選取29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 第三章 航空公司運(yùn)營效率實(shí)證分析31-44
• 3.1 基于SFA的航空公司函數(shù)模型31-32
• 3.1.1 航空公司選取31
• 3.1.2. 數(shù)據(jù)來源與處理31
• 3.1.3 指標(biāo)選取原則31-32
• 3.2 函數(shù)模型32-33
• 3.2.1 生產(chǎn)函數(shù)模型32-33
• 3.2.2 成本函數(shù)模型33
• 3.3 運(yùn)營效率測算分析33-42
• 3.3.1 技術(shù)效率測算33-38
• 3.3.2 成本效率測算38-41
• 3.3.3 運(yùn)營效率計(jì)算與分析41-42
• 3.4 本章小結(jié)42-44
• 第四章 航空公司運(yùn)營效率影響因素分析44-55
• 4.1 定性分析44-49
• 4.1.1 宏觀因素分析44-46
• 4.1.2 微觀因素分析46-49
• 4.2 定量分析49-51
• 4.2.1 影響因素的界定49
• 4.2.2 多元線性回歸模型分析49-51
• 4.3 結(jié)論及建議51-54
• 4.3.1 正向影響51-52
• 4.3.2 負(fù)向影響52-53
• 4.3.3 綜合分析53-54
• 4.3.4 相關(guān)性建議54
• 4.4 本章小結(jié)54-55
• 第五章 總結(jié)與展望55-57
• 5.1 總結(jié)55-56
• 5.2 展望56-57
• 參考文獻(xiàn)57-60
• 附錄60-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果69-70
• 致謝70

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