本文關(guān)鍵詞：地鐵PPP項目控制權(quán)配置研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為了提升我國的基礎(chǔ)設(shè)施水平,解決基礎(chǔ)設(shè)施項目融資難問題,提高公共產(chǎn)品的服務(wù)效率,破解BOT模式在實踐中遇到的難題,政府部門正在大力推廣PPP模式。PPP項目的控制權(quán)配置決定了政府部門和私營部門股東在項目公司中的收益分配比例及風險分擔比例,影響公私雙方對PPP項目的資源投入和努力程度,最終關(guān)乎項目成敗和項目的合作效率。因此,結(jié)合中國實際研究地鐵PPP項目中的控制權(quán)配置,得出關(guān)于PPP項目公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)配置和股東選擇的建議,對項目核心參與方進行合理的收益分配和風險分擔,有助于降低公共工程項目風險,對于政府部門開展地鐵PPP項目管理具有一定的指導意義。本文從以下幾方面開展該研究,具體研究內(nèi)容如下：首先,運用文獻研究法,從PPP模式的傳統(tǒng)研究、PPP項目控制權(quán)配置的研究、PPP項目合作效率的研究、PPP項目合作關(guān)系的研究等方面分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,確定文章的研究內(nèi)容為地鐵PPP項目控制權(quán)配置研究。其次,運用文獻研究法,從PPP模式的定義、PPP與BOT融資模式的比較分析、PPP項目的各階段等方面對PPP模式進行概述,結(jié)合公共產(chǎn)品理論、利益相關(guān)者理論、控制權(quán)理論和委托代理理論等闡述地鐵PPP項目的特點,明確本文的研究主體和研究范圍。再次,運用數(shù)學建模的方法,在私營部門確定收費價格,政府部門確定特許期和控制權(quán)的假設(shè)條件下,區(qū)分運營期客流量未達飽和時或運營期客流量達到飽和時兩種情形,分類確立了兩種情形下地鐵PPP項目中私營部門的定價決策模型和政府部門的最優(yōu)股權(quán)決策模型,得出了政府部門進行最優(yōu)股權(quán)比例選擇時的通用決策原則,有助于推進政府部門開展地鐵PPP項目的工作,降低項目風險,提高公私合作效率。之后,運用數(shù)學建模的方法,在委托代理理論的假設(shè)條件下,以專業(yè)公司中的建設(shè)承包商和運營管理商為例,比較分析了政府部門不選擇或選擇專業(yè)公司作為合作股東兩種情形下的PPP項目公司和政府部門股東的收益情況,發(fā)現(xiàn)政府部門選擇專業(yè)公司作為合作股東的情形好于政府部門全部選擇純投資者合作股東的情形；政府部門在地鐵PPP項目發(fā)起階段選擇專業(yè)公司作為合作股東,能提高專業(yè)公司的努力程度,提高PPP項目公司的期望收益、政府部門的期望收益和社會效益。這些結(jié)論有助于項目參與方合理的分配收益和分擔風險,提高項目合作效率。最后,運用案例分析法,對北京地鐵四號線PPP項目中涉及項目公司控制權(quán)配置和私營部門股東選擇的相關(guān)內(nèi)容進行重點討論,分析項目啟示,從而回顧全文研究。
【關(guān)鍵詞】：地鐵PPP項目 控制權(quán) 風險分擔 合作效率 利益相關(guān)者
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F283;F572
【目錄】：

• 摘要6-8
• Abstract8-12
• 第1章 緒論12-23
• 1.1 研究背景與研究意義12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-19
• 1.2.1 關(guān)于PPP模式的傳統(tǒng)研究14-15
• 1.2.2 關(guān)于PPP項目控制權(quán)配置的研究15-16
• 1.2.3 關(guān)于PPP項目合作效率的研究16-17
• 1.2.4 關(guān)于PPP項目合作關(guān)系的研究17-19
• 1.2.5 對研究綜述的簡評19
• 1.3 研究內(nèi)容和研究思路19-21
• 1.3.1 研究內(nèi)容19-20
• 1.3.2 研究思路20-21
• 1.4 研究方法和技術(shù)路線21-23
• 1.4.1 研究方法21
• 1.4.2 技術(shù)路線21-23
• 第2章 概念界定與理論基礎(chǔ)23-33
• 2.1 PPP模式概述23-26
• 2.1.1 PPP模式的定義23-24
• 2.1.2 PPP與BOT融資模式的比較分析24-26
• 2.1.3 PPP項目的各階段26
• 2.2 理論基礎(chǔ)26-31
• 2.2.1 公共產(chǎn)品理論27-28
• 2.2.2 利益相關(guān)者理論28-29
• 2.2.3 控制權(quán)理論29-30
• 2.2.4 委托代理理論30-31
• 2.3 本章小結(jié)31-33
• 第3章 地鐵PPP項目控制權(quán)配置決策研究33-49
• 3.1 問題描述33-34
• 3.2 模型假設(shè)34-36
• 3.3 模型的構(gòu)建與分析36-47
• 3.3.1 運營期客流量未達飽和時的控制權(quán)決策模型36-41
• 3.3.2 運營期客流量達到飽和時的控制權(quán)決策模型41-47
• 3.4 本章小結(jié)47-49
• 第4章 地鐵PPP項目中私營部門股東的選擇研究49-63
• 4.1 問題描述49-50
• 4.2 模型假設(shè)50-51
• 4.3 模型構(gòu)建與分析51-62
• 4.3.1 政府部門選擇建設(shè)承包商作為合作股東的收益分析52-56
• 4.3.2 政府部門選擇運營管理商作為合作股東的收益分析56-62
• 4.4 本章小結(jié)62-63
• 第5章 地鐵PPP項目的案例分析與啟示63-70
• 5.1 北京地鐵四號線PPP項目案例介紹63-65
• 5.1.1 項目運作概況63-64
• 5.1.2 項目股權(quán)結(jié)構(gòu)64-65
• 5.1.3 項目實施效果65
• 5.2 案例分析與啟示65-68
• 5.2.1 案例分析65-68
• 5.2.2 主要啟示68
• 5.3 本章小結(jié)68-70
• 結(jié)論70-72
• 致謝72-73
• 參考文獻73-78
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文78

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本文編號：498503