本文關(guān)鍵詞：“一帶一路”背景下國際中轉(zhuǎn)港戰(zhàn)略優(yōu)勢、條件及實(shí)現(xiàn)途徑，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：從集成場視角考察,國際中轉(zhuǎn)港地位和協(xié)調(diào)功能缺失等是制約"一帶一路"中歐國際貨運(yùn)班列績效的關(guān)鍵因素。選擇以西安港作為國際中轉(zhuǎn)港集成運(yùn)作,具有戰(zhàn)略優(yōu)勢及合理性。在國際中轉(zhuǎn)樞紐港戰(zhàn)略實(shí)施中,應(yīng)明確物流集成體是主導(dǎo)國際物流鏈組織過程的集成商,各地貨代等物流企業(yè)作為功能商參與貨源組織,形成中歐班列統(tǒng)一組織運(yùn)作機(jī)制;采用"各地組織貨車、中轉(zhuǎn)樞紐集發(fā)、統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)提單、統(tǒng)一全局調(diào)度、市場機(jī)制運(yùn)作、共享價值增值"的中歐班列運(yùn)作模式,物流集成體統(tǒng)一調(diào)度中歐班列在國際中轉(zhuǎn)樞紐港甩掛編組操作,國際物流龍頭企業(yè)積極組織貨源直接參與國際物流業(yè)務(wù)組織過程;加強(qiáng)各地集貨列車與中轉(zhuǎn)港集中轉(zhuǎn)運(yùn)的班列及發(fā)運(yùn)信息平臺的聯(lián)接鍵功能建設(shè);將各地組織的貨源列車、中轉(zhuǎn)班列統(tǒng)一匯總發(fā)布,確認(rèn)各地在中歐班列運(yùn)行中的貢獻(xiàn)和績效,形成中轉(zhuǎn)港戰(zhàn)略的共享共贏機(jī)制,以提高我國中歐班列密度、班列時間效率、物流服務(wù)質(zhì)量,降低國家向西開放的物流成本,進(jìn)一步提升國家在"一帶一路"發(fā)展中的形象和國際競爭力。
【作者單位】： 長安大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 國際中轉(zhuǎn)港 中歐班列 時間周轉(zhuǎn)量 集成場 基核
【基金】：國家社會科學(xué)基金項(xiàng)目“基于集成場理論的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式研究”(13BJY080) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金(人文社科類)“國際物流主通道的基核間物流及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究”(0009-2014G6235035) 西安市科協(xié)決策咨詢課題“‘一帶一路’背景下西安港國際中轉(zhuǎn)樞紐戰(zhàn)略選擇與推進(jìn)研究”(201611B)
【分類號】：F259.27;F532.8
【正文快照】： 在“一帶一路”國家戰(zhàn)略背景下,我國橫跨東西全境目前主要有三條歐亞鐵路出境的國際貨運(yùn)班線:“西線”以阿拉山口、霍爾果斯口岸出境;“中線”以二連浩特出境;“東線”以滿洲里、綏芬河口岸出境。自2011年渝新歐開行中歐國際貨運(yùn)班列以來,全國已有16個城市陸續(xù)開通了去往德國

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本文編號：425862