目前我國(guó)運(yùn)輸資源既呈現(xiàn)相對(duì)缺乏,又呈現(xiàn)相對(duì)過(guò)剩的現(xiàn)象,消耗了大量的資源而沒(méi)有獲得最大的運(yùn)輸效率和效益。交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部五種運(yùn)輸方式之間的運(yùn)作相對(duì)獨(dú)立,沒(méi)能形成有效的協(xié)調(diào)與聯(lián)合,也缺乏整體的合理決策方式。能否實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源的有效整合,是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的非常關(guān)鍵的問(wèn)題,也是一個(gè)急需解決的問(wèn)題,而對(duì)這一問(wèn)題的研究尚處于起步階段,研究成果較少,且沒(méi)有形成系統(tǒng)的理論與研究方法。因此深入分析與研究我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源整合理論與方法有利于形成五種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)的優(yōu)化的整體服務(wù)效果,并將有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。 首先,論文對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源及交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合的內(nèi)涵進(jìn)行了界定,通過(guò)分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展演化及影響因素,提出了交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合思想發(fā)展的特點(diǎn),并進(jìn)一步分析了現(xiàn)代物流理念對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合的有效支撐。 第二,對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源現(xiàn)狀進(jìn)行了縱向與橫向分析,縱向分析主要從我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系,不同運(yùn)輸方式的發(fā)展特點(diǎn),交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀及投資等方面展開(kāi);橫向分析根據(jù)投入產(chǎn)出理論探討了中美交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)特點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)波及影響。 第三...

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖3.31990年及2005年不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量所占份額比較

圖3.31990年及2005年不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量所占份額比較Fig.3.3Sharesoffreighttraffiebymeansoft件Insporiation，1990and2005

圖3.41990年及2005年我國(guó)不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所.‘l’份額比較

圖3.41990年及2005年我國(guó)不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所.‘l’份額比較Fig.3.4Sharesoffreightton一kilometersbymeansoftransPortation，1990and2005從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來(lái)看，水路運(yùn)輸占據(jù)了最高份額，從1990年的4423....

圖3.51990年及2005年我國(guó)不同運(yùn)軸方式客運(yùn)全所占份額比較

圖3.61990年及2005年我國(guó)不同運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占份額比較Fig.3.6SharesofPassenger-kilometersbymeansoftransPortation，1990and20053.1.3交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀及投資分析

圖3.61990年及2005年我國(guó)不同運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占份額比較

圖3.61990年及2005年我國(guó)不同運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占份額比較Fig.3.6SharesofPassenger-kilometersbymeansoftransPortation，1990and20053.1.3交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀及投資分析

本文編號(hào)：4035780