近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期,數(shù)據(jù)表明,到2021年,我國(guó)城鎮(zhèn)化率已經(jīng)達(dá)到63.89%,城市化水平的進(jìn)程越來(lái)越快,軌道交通建設(shè)也如火如荼,這使得軌道交通周邊的房產(chǎn)價(jià)格也在不斷變化。所以,研究軌道交通與沿線房地產(chǎn)價(jià)格之間的影響關(guān)系,并對(duì)影響程度進(jìn)行量化分析有很大的必要。本文首先從理論上對(duì)國(guó)內(nèi)外該課題的研究進(jìn)行了綜述,總結(jié)出與該課題有關(guān)的研究對(duì)象、研究方法、研究結(jié)果,定性地研究軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響機(jī)理。其次,通過(guò)分析得出適合于該課題的研究方法特征價(jià)格模型,選取特征變量,收集數(shù)據(jù),并用SPSS軟件進(jìn)行定量分析,從空間效應(yīng)角度去展開分析,得出兩者之間的影響規(guī)律。在空間效應(yīng)上,軌道交通和周邊房產(chǎn)價(jià)格之間的的空間效應(yīng)影響主要在0-1000米之間。在0-500m范圍內(nèi),交通便利,商業(yè)和各種生活服務(wù)設(shè)施配套齊全,使得這一距離區(qū)間內(nèi)房?jī)r(jià)較高,再加上地鐵的影響,時(shí)間成本極大降低,更增強(qiáng)了對(duì)房?jī)r(jià)的影響。在501-1000m范圍內(nèi),這個(gè)區(qū)間距地鐵站點(diǎn)步行需要一定的時(shí)間,但還是在可以接受的范圍內(nèi),按照正常男子的步行速度1m/s,501-1000m的距離步行需要大約8-17分鐘左右,且對(duì)老弱婦孺來(lái)說(shuō)...

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.3.1 國(guó)外研究綜述
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究綜述
        1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述總結(jié)
    1.4 研究的內(nèi)容、方法與技術(shù)路線
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法
        1.4.3 技術(shù)路線
    1.5 論文創(chuàng)新與不足
        1.5.1 研究創(chuàng)新
        1.5.2 研究不足
2 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 房地產(chǎn)價(jià)值概念及影響因素
        2.1.1 房地產(chǎn)價(jià)值的概念
        2.1.2 房地產(chǎn)價(jià)值的影響因素
    2.2 軌道交通對(duì)住宅價(jià)格的影響機(jī)理
        2.2.1 增強(qiáng)了可達(dá)性,降低了時(shí)間成本
        2.2.2 改變軌道交通沿線的土地形態(tài)
        2.2.3 推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展
    2.3 相關(guān)理論基礎(chǔ)
        2.3.1 區(qū)位理論
        2.3.2 地租理論
        2.3.3 土地供需理論
    2.4 本章小結(jié)
3 城市軌道交通與沿線住宅關(guān)系模型的比選與構(gòu)建
    3.1 模型的比選
        3.1.1 交通成本模型
        3.1.2 特征價(jià)格模型
        3.1.3 模型的比選
    3.2 特征價(jià)格模型的函數(shù)形式
    3.3 特征價(jià)格模型因變量和自變量的選取
        3.3.1 變量的選取原則
        3.3.2 因變量的選取
        3.3.3 特征變量的選取與量化
4 鄭州地鐵2號(hào)線對(duì)沿線住宅價(jià)格影響的空間效應(yīng)分析
    4.1 鄭州地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
    4.2 數(shù)據(jù)來(lái)源及范圍
        4.2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源
        4.2.2 樣本范圍
    4.3 特征價(jià)格模型的構(gòu)建與函數(shù)形式的選擇
        4.3.1 特征價(jià)格模型的構(gòu)建
        4.3.2 特征價(jià)格模型函數(shù)形式的選擇
    4.4 回歸結(jié)果
        4.4.1 線性模型回歸結(jié)果
        4.4.2 線性模型去除不顯著變量后回歸結(jié)果
        4.4.3 住宅價(jià)格-影響因素綜合評(píng)價(jià)模型
    4.5 空間效應(yīng)定性、定量分析
        4.5.1 空間效應(yīng)定性分析
        4.5.2 空間效應(yīng)定量分析
        4.5.3 住宅價(jià)格-影響因素距離分段模型
    4.6 統(tǒng)計(jì)學(xué)檢驗(yàn)
        4.6.1 回歸方程擬合度檢驗(yàn)
        4.6.2 回歸模型總體顯著性檢驗(yàn)
        4.6.3 回歸系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)
        4.6.4 異方差檢驗(yàn)
    4.7 典型住宅小區(qū)價(jià)值評(píng)估及模型再檢驗(yàn)
    4.8 同國(guó)內(nèi)已開通地鐵城市研究結(jié)果對(duì)比
5 城市軌道交通與周邊住宅發(fā)展建議
    5.1 完善周邊基礎(chǔ)配套設(shè)施
    5.2 實(shí)行土地價(jià)格差異化
    5.3 創(chuàng)新土地開發(fā)管理模式
        5.3.1 形成以軌道交通為導(dǎo)向的土地開發(fā)模式
        5.3.2 節(jié)約土地資源,推動(dòng)地下空間開發(fā)
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間科研成果
    攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號(hào)：3876056