隨著我國經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入“新常態(tài)”,單一行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)無法滿足當(dāng)今時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,因此,多產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)模式應(yīng)運(yùn)而生。這種模式通過將不同行業(yè)進(jìn)行融合,拓寬行業(yè)的發(fā)展道路,促進(jìn)多個(gè)產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同融合,從而增加產(chǎn)業(yè)利潤的來源渠道,最終促成1+1>2的效果。本研究正是基于此目標(biāo),將物流業(yè)與金融業(yè)兩個(gè)已有產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合在一起促成一種產(chǎn)業(yè)模式。本研究首先對兩行業(yè)當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r、協(xié)同發(fā)展必要性、河南省協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行理論分析。為了使后續(xù)產(chǎn)業(yè)協(xié)同模型中指標(biāo)選取工作更具客觀性和科學(xué)性,本研究運(yùn)用扎根理論相關(guān)知識(shí)深入研究近5年物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關(guān)文獻(xiàn),經(jīng)過一步步篩選最終選取了15個(gè)物流業(yè)選擇式編碼和13個(gè)金融業(yè)選擇式編碼,以此作為構(gòu)建物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展指標(biāo)體系的依據(jù)。隨后基于此指標(biāo)體系運(yùn)用熵值法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重,通過Eviews9.0軟件構(gòu)建物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展模型。在模型中代入近三年河南省各地市物流業(yè)與金融業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù),測算各城市物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展得分,從而評價(jià)各地市兩種行業(yè)協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r。根據(jù)各城市行業(yè)協(xié)同度大小不同,劃分為良好協(xié)同、勉強(qiáng)協(xié)同、輕度失調(diào)、嚴(yán)重失調(diào)、極度失調(diào)五個(gè)層...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 課題的研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 協(xié)同理論研究
        1.2.2 扎根理論研究
        1.2.3 物流業(yè)與金融業(yè)發(fā)展關(guān)系研究
        1.2.4 物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展模型研究
        1.2.5 文獻(xiàn)述評
    1.3 論文的研究內(nèi)容
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.4 技術(shù)路線
2 物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r及原因分析
    2.1 物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀
    2.2 物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展必要性分析
        2.2.1 我國中小企業(yè)融資的需求
        2.2.2 物流企業(yè)提高競爭力的需求
        2.2.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要物流業(yè)與金融業(yè)融合
    2.3 河南省物流業(yè)與金融業(yè)現(xiàn)狀分析
        2.3.1 河南省物流業(yè)現(xiàn)狀分析
        2.3.2 河南省金融業(yè)現(xiàn)狀分析
3 理論基礎(chǔ)
    3.1 協(xié)同學(xué)
        3.1.1 序參量
        3.1.2 支配原理
        3.1.3 自組織
        3.1.4 漲落
        3.1.5 協(xié)同理論演化分析
    3.2 扎根理論
    3.3 熵值法
4 物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展模型構(gòu)建
    4.1 模型測算指標(biāo)選擇
        4.1.1 開放式編碼
        4.1.2 主軸式編碼
        4.1.3 選擇式編碼
        4.1.4 理論飽和度檢驗(yàn)
    4.2 模型構(gòu)建
        4.2.1 數(shù)據(jù)來源
        4.2.2 熵值計(jì)算
        4.2.3 協(xié)同理論模型
5 河南省物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展實(shí)證研究及結(jié)果分析
    5.1 勢函數(shù)求解
        5.1.1 勢函數(shù)理論
        5.1.2 勢函數(shù)計(jì)算
        5.1.3 河南省各地市勢函數(shù)計(jì)算
    5.2 協(xié)同度計(jì)算
    5.3 河南省各地市物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展實(shí)證結(jié)果分析
        5.3.1 河南省各地市協(xié)同發(fā)展結(jié)果分析
        5.3.2 河南省協(xié)同發(fā)展對策建議
        5.3.3 物流子系統(tǒng)為協(xié)同系統(tǒng)參量的原因
6 物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展對策建議
    6.1 政府層面
        6.1.1 完善相關(guān)法規(guī)建設(shè),規(guī)范信用評級制度
        6.1.2 培育專業(yè)化人才,增加產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)
        6.1.3 建立物流金融管理平臺(tái),提升信息資源共享能力
    6.2 企業(yè)層面
        6.2.1 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升物流服務(wù)水平及業(yè)務(wù)量
        6.2.2 完善金融機(jī)構(gòu)服務(wù),提高金融業(yè)增加值
        6.2.3 建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制,降低金融風(fēng)險(xiǎn)
        6.2.4 提高專業(yè)化程度,成立物流金融銀行
7 結(jié)論與展望
    7.1 研究結(jié)論
    7.2 不足與展望
        7.2.1 研究不足
        7.2.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝



本文編號：3829448