發(fā)布時(shí)間：2022-10-15 15:18

　　我國(guó)的道路貨運(yùn)供給能力主要依靠數(shù)量擴(kuò)張來(lái)滿足需求增長(zhǎng),運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題日益突出。為數(shù)眾多的貨運(yùn)企業(yè)在紛繁復(fù)雜的買方市場(chǎng)下進(jìn)行著以價(jià)格為焦點(diǎn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。加之政府監(jiān)管不力,政策收效不佳,使得道路貨運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期處于低效運(yùn)行狀態(tài)。為了扭轉(zhuǎn)這種不利局面,論文從有形市場(chǎng)和無(wú)形市場(chǎng)兩個(gè)方面探究貨運(yùn)從業(yè)者的價(jià)格行為與非價(jià)格行為,試圖通過(guò)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整改善道路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效。運(yùn)用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分析道路貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)行狀況與發(fā)展方向。應(yīng)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)構(gòu)筑特定產(chǎn)品對(duì)兩類社會(huì)雇傭車輛的雙價(jià)需求函數(shù)模型,并以伯特蘭德寡占模型為基礎(chǔ)進(jìn)一步計(jì)算兩種承運(yùn)人的最優(yōu)定價(jià)。使用進(jìn)化博弈論的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程模擬信息中介機(jī)構(gòu)陸續(xù)加入貨運(yùn)信息交易平臺(tái)的過(guò)程,由進(jìn)化穩(wěn)定策略引出政府的平臺(tái)推廣策略。提出組建企業(yè)聯(lián)盟、開(kāi)展共同配送是提高市場(chǎng)集中度,升級(jí)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的全新組織形式和可行操作方式。論文對(duì)于理清貨運(yùn)價(jià)格,整頓市場(chǎng)秩序,打擊不正當(dāng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供了合理的實(shí)施建議,對(duì)于明確政府行政職能與作用邊界,規(guī)劃運(yùn)力配置和市場(chǎng)走向提供了科學(xué)的理論依據(jù),對(duì)于思考道路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展,審視貨運(yùn)市場(chǎng)格局提供了拓展的分析視角和重要的實(shí)證參考。 

【文章頁(yè)數(shù)】：114 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
提要
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 問(wèn)題的提出
        1.1.2 研究的意義
        1.1.3 選題的依據(jù)
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究情況總結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容與框架
        1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容的架構(gòu)關(guān)系
第2章 道路貨運(yùn)市場(chǎng)綜述
    2.1 道路貨運(yùn)市場(chǎng)概念
        2.1.1 市場(chǎng)參與方
        2.1.2 市場(chǎng)分類
    2.2 兩種常見(jiàn)的道路貨運(yùn)市場(chǎng)
        2.2.1 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
        2.2.2 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
    2.3 道路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
        2.3.1 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律
        2.3.2 道路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀況
    2.4 本章小結(jié)
第3章 雇傭車輛運(yùn)輸市場(chǎng)的雙價(jià)需求函數(shù)模型
    3.1 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)介紹
        3.1.1 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的聯(lián)立方程
        3.1.2 聯(lián)立方程的識(shí)別
        3.1.3 聯(lián)立方程的估計(jì)
    3.2 社會(huì)雇傭車輛運(yùn)輸市場(chǎng)描述
        3.2.1 社會(huì)雇傭車輛的類型
        3.2.2 貨主對(duì)社會(huì)雇傭車輛的選擇
        3.2.3 雙價(jià)需求函數(shù)
        3.2.4 雙價(jià)需求函數(shù)模型化
    3.3 完全競(jìng)爭(zhēng)貨運(yùn)市場(chǎng)的需求函數(shù)模型
        3.3.1 模型識(shí)別
        3.3.2 模型估計(jì)
        3.3.3 模型檢驗(yàn)
    3.4 壟斷競(jìng)爭(zhēng)貨運(yùn)市場(chǎng)的需求函數(shù)模型
        3.4.1 模型識(shí)別
        3.4.2 模型估計(jì)
        3.4.3 模型檢驗(yàn)
    3.5 本章小結(jié)
第4章 承運(yùn)人典型市場(chǎng)行為的博弈分析
    4.1 博弈論相關(guān)介紹
        4.1.1 博弈分類
        4.1.2 納什均衡
        4.1.3 完全信息靜態(tài)博弈
    4.2 社會(huì)雇傭車輛的雙價(jià)制定
        4.2.1 模型引入
        4.2.2 模型求解
        4.2.3 模型應(yīng)用
    4.3 超載行為與治理工作的機(jī)理研究
        4.3.1 超載現(xiàn)象分析
        4.3.2 超載治理博弈模型
        4.3.3 超載治理手段
    4.4 本章小結(jié)
第5章 貨運(yùn)信息市場(chǎng)的關(guān)鍵問(wèn)題與處理辦法
    5.1 貨運(yùn)信息市場(chǎng)概述
        5.1.1 建設(shè)貨運(yùn)信息市場(chǎng)
        5.1.2 貨運(yùn)信息市場(chǎng)現(xiàn)狀
        5.1.3 貨運(yùn)信息不對(duì)稱
    5.2 完全但不完美信息動(dòng)態(tài)博弈交易模型
        5.2.1 模型描述
        5.2.2 模型均衡
        5.2.3 模型啟示
    5.3 搭建并推廣貨運(yùn)信息交易平臺(tái)
        5.3.1 平臺(tái)介紹
        5.3.2 平臺(tái)推廣過(guò)程
        5.3.3 平臺(tái)推廣策略
    5.4 本章小結(jié)
第6章 道路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整
    6.1 道路貨運(yùn)運(yùn)力概述
        6.1.1 運(yùn)力構(gòu)成
        6.1.2 運(yùn)力現(xiàn)存問(wèn)題歸納
        6.1.3 運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整內(nèi)容
    6.2 場(chǎng)站資源投入的地區(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整
        6.2.1 場(chǎng)站現(xiàn)狀
        6.2.2 場(chǎng)站資源配置評(píng)價(jià)
        6.2.3 甘肅省場(chǎng)站資源投入的地區(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整
    6.3 營(yíng)運(yùn)載貨汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整
        6.3.1 結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)
        6.3.2 結(jié)構(gòu)調(diào)整舉措
        6.3.3 甘肅省車輛現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)
        6.3.4 車輛配置數(shù)量估算
    6.4 運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整
        6.4.1 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展導(dǎo)向
        6.4.2 承運(yùn)人組建聯(lián)盟的可行性
        6.4.3 場(chǎng)站組建聯(lián)盟的可行性
        6.4.4 組建聯(lián)盟的必要性
    6.5 本章小結(jié)
第7章 總結(jié)與展望
    7.1 論文總結(jié)和創(chuàng)新
        7.1.1 主要工作總結(jié)
        7.1.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    7.2 有待進(jìn)一步研究之處
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的科研成果
致謝
摘要
ABSTRACT


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]道路貨運(yùn)市場(chǎng)供求狀況信息發(fā)布機(jī)制研究[J]. 王江,王鏡,姜洪.  物流技術(shù). 2008(05)
[2]基于VAR模型的中國(guó)鐵路貨運(yùn)需求實(shí)證分析[J]. 文書(shū)生,葉懷珍.  重慶大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(10)
[3]道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易問(wèn)題的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[J]. 王玉輝.  綜合運(yùn)輸. 2007(07)
[4]道路貨運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的博弈分析[J]. 徐光燦,許茂增.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2007(02)
[5]一體化管理體系有效性評(píng)價(jià)研究[J]. 杜學(xué)美,尤建新.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(02)
[6]從超限超載論道路貨運(yùn)市場(chǎng)上的政府管制[J]. 李麗,曾博,范文彬.  交通企業(yè)管理. 2007(02)
[7]區(qū)域產(chǎn)業(yè)特性與區(qū)域貨運(yùn)需求模型[J]. 袁長(zhǎng)偉,吳群琪.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2006(02)
[8]道路貨運(yùn)市場(chǎng)的信息不對(duì)稱及其對(duì)策[J]. 李文娟,王強(qiáng).  綜合運(yùn)輸. 2006(05)
[9]“雙超”運(yùn)輸對(duì)重慶道路貨運(yùn)市場(chǎng)的影響[J]. 陳方紅.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2006(Z1)
[10]中國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化途徑與對(duì)策[J]. 馬銀波.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2006(01)

博士論文
[1]關(guān)聯(lián)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求、供給與均衡的研究與應(yīng)用[D]. 方曉平.中南大學(xué) 2004
[2]論企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟[D]. 張小蘭.西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2003

碩士論文
[1]運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟組建及其合作伙伴選擇研究[D]. 李強(qiáng).吉林大學(xué) 2007
[2]黑龍江省道路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 王娜.東北林業(yè)大學(xué) 2006
[3]公路貨運(yùn)運(yùn)力優(yōu)化配置方法研究[D]. 鮑香臺(tái).東南大學(xué) 2006
[4]貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求與供給的機(jī)理研究[D]. 馮余.大連海事大學(xué) 2006
[5]湖北省公路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略研究[D]. 楊雪英.武漢理工大學(xué) 2004
[6]運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟研究[D]. 解曉玲.長(zhǎng)安大學(xué) 2002
[7]道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的研究[D]. 王盈嘉.長(zhǎng)安大學(xué) 2001
[8]公路貨運(yùn)資源合理配置理論研究[D]. 張行安.長(zhǎng)安大學(xué) 2000



本文編號(hào)：3691541