促進(jìn)全球可達(dá)性,消除可達(dá)性方面的差距,是聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展的核心目標(biāo)之一,并成為聯(lián)合國相關(guān)發(fā)展政策設(shè)計和執(zhí)行的一個重要度量指標(biāo),這促使國際社會重新努力提升可達(dá)性的度量精度。作為一種新式的交通出行工具,高速鐵路建設(shè)將直接引起城市交通區(qū)位的變化和空間可達(dá)性的改善,并通過減少城市之間的時空距離,增強沿線中心城市生產(chǎn)要素的聚集和輻射能力,加快各類生產(chǎn)要素在空間上的流動,推動沿線城市資源整合,從而在不同的空間尺度上影響著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。目前,我國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已基本建成,是全球范圍內(nèi)高速鐵路技術(shù)體系最完善和路網(wǎng)規(guī)模最龐大國家。2016年新一輪規(guī)劃提出將我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)從“四縱四橫”升級為“八縱八橫”,作為國家的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程,大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和規(guī)劃對我國城市和區(qū)域空間組織產(chǎn)生持續(xù)深刻的影響。雖然國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有了許多針對高速鐵路地域空間效應(yīng)的相關(guān)研究,但在時間尺度上既有研究大部分集中在對已建成或正在建設(shè)的高速鐵路,而較少對規(guī)劃中的高速鐵路進(jìn)行研究;在空間尺度上既有研究主要集中在某個地區(qū)或單條高速鐵路線路,缺乏在國家層面特別是城市群層面上的綜合分析。針對以上問題,本研... 

【文章頁數(shù)】：203 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究進(jìn)展綜述
        1.2.1 高速鐵路建設(shè)對城市交通可達(dá)性影響研究
        1.2.2 高速鐵路建設(shè)對城市相互作用影響研究
    1.3 研究目標(biāo)與主要研究內(nèi)容
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究內(nèi)容
    1.4 論文組織結(jié)構(gòu)
第二章 研究區(qū)與數(shù)據(jù)
    2.1 研究區(qū)概況
        2.1.1 我國高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀
        2.1.2 我國高速鐵路建設(shè)規(guī)劃
        2.1.3 我國高速鐵路發(fā)展過程
    2.2 研究數(shù)據(jù)來源與數(shù)據(jù)預(yù)處理
        2.2.1 行政區(qū)劃數(shù)據(jù)
        2.2.2 城市群數(shù)據(jù)
        2.2.3 道路交通數(shù)據(jù)
        2.2.4 經(jīng)濟社會統(tǒng)計數(shù)據(jù)
    2.3 評價場景及控制變量設(shè)定
        2.3.1 評價場景設(shè)定
        2.3.2 控制變量設(shè)定
第三章 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過程與空間格局分析
    3.1 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程與空間格局分析方法
        3.1.1 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模分析
        3.1.2 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)育程度分析
        3.1.3 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征分析
        3.1.4 區(qū)域差異測度分析方法
    3.2 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)空間格局和建設(shè)規(guī)模特征
        3.2.1 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)空間格局特征
        3.2.2 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模特征
    3.3 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)育程度和結(jié)構(gòu)特征分析
        3.3.1 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)育程度分析
        3.3.2 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征分析
    3.4 本章小結(jié)
第四章 高速鐵路建設(shè)對城市可達(dá)性影響的定量評價
    4.1 可達(dá)性評價指標(biāo)選取與計算方法
        4.1.1 可達(dá)性評價指標(biāo)選取
        4.1.2 高速鐵路“門到門”出行時間計算設(shè)計
        4.1.3 柵格地表分層構(gòu)建
        4.1.4 分層?xùn)鸥癯杀痉椒▽崿F(xiàn)及驗證
    4.2 高速鐵路建設(shè)對可達(dá)性影響結(jié)果分析
        4.2.1 加權(quán)平均出行時間可達(dá)性分析
        4.2.2 日�？蛇_(dá)性分析
        4.2.3 潛力可達(dá)性分析
    4.3 高速鐵路對城市可達(dá)性影響的綜合評價與相關(guān)建議
        4.3.1 可達(dá)性綜合評價
        4.3.2 相關(guān)政策建議
    4.4 本章小結(jié)
第五章 高速鐵路建設(shè)對城市相互作用的影響研究
    5.1 城市相互作用影響分析方法
        5.1.1 基于“門到門”出行時間的經(jīng)濟聯(lián)系強度模型
        5.1.2 基于“門到門”出行時間場強模型的城市腹地劃分
    5.2 城市經(jīng)濟聯(lián)系強度與格局演變分析
        5.2.1 城市之間經(jīng)濟聯(lián)系強度分析
        5.2.2 首位經(jīng)濟聯(lián)系城市分析
        5.2.3 城市對外經(jīng)濟聯(lián)系總量分析
    5.3 城市腹地范圍劃分與變化趨勢分析
        5.3.1 城市腹地規(guī)模及影響力趨勢分析
        5.3.2 城市腹地與行政區(qū)面積均衡性分析
    5.4 高速鐵路對城市相互作用影響的綜合評價與相關(guān)建議
    5.5 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 創(chuàng)新點
    6.3 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀博士學(xué)位期間科研成果
致謝
附錄
    附錄一 高速鐵路的定義
    附錄二 截至2015年末我國開通運營的高速鐵路線路
    附錄三 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模按地區(qū)和省級行政區(qū)域分析
    附錄四 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路城市節(jié)點中心性分析
    附錄五 分層?xùn)鸥癯杀痉ㄓ嬎憬Y(jié)果驗證



本文編號：3681288