發(fā)布時間：2022-01-06 20:43

　　利用DMSP/OLS全球夜間燈光數(shù)據(jù)和能源消費量之間的定量關系及能源消耗碳排放系數(shù),核算出中國地級及以上城市的人均碳排放量。在此基礎上,構建城市人均碳排放決定的動態(tài)面板模型,使用GMM估計方法檢驗了城市人口密度對城市人均二氧化碳排放的影響。研究發(fā)現(xiàn),城市人口密度與人均碳排放呈U型關系,基于人均碳排放最小化的原則,中國城市最優(yōu)人口密度為1.41萬人/平方公里,我國70%左右的地級及以上城市的實際人口密度低于其最優(yōu)人口密度,從而表明,我國大部分城市實際人口規(guī)模低于其最優(yōu)水平。為推進環(huán)境友好的新型城鎮(zhèn)化,對城市規(guī)模和密度的控制應考慮不同城市的環(huán)境承載力差異,避免基于城市現(xiàn)有等級設定統(tǒng)一標準,對現(xiàn)有人口規(guī)模超過最優(yōu)規(guī)模的城市加大控制力度,對低于最優(yōu)人口規(guī)模的城市應該充分發(fā)揮其人口吸納潛力;同時,優(yōu)化城市內部空間結構,促進城市內部不同區(qū)域間的人口均衡分布,形成合理的總體人口密度,從而有利于中國城市人均碳排放的減少。 

【文章來源】：中國地質大學學報(社會科學版). 2017,17(03)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

圖１樣本期間低于最優(yōu)人口密度的城市數(shù)量

２０１３年平均人口密度為０．９１萬人／平方公里，可見，從動態(tài)來看，中國城市呈低密度擴張的趨勢明顯。相對于城市人口密度高于最優(yōu)值的城市數(shù)量，城市人口密度低于最優(yōu)值的城市數(shù)量更多，并且在樣本期間呈不斷增加的趨勢（如圖１所示）。圖１樣本期間低于最優(yōu)人口密度的城市數(shù)量可見，大部分中國城市人口密度在不斷下降，這一現(xiàn)象對城市人均二氧化碳排放的影響在于：一方面，促使人均通勤距離趨于上升，小汽車使用在不斷增加，導致城市機動車碳排放的大幅度增加；另一方面，促使人均擁有的住宅等建筑物面積趨于上升，導致建筑物碳排放的大幅度增加，兩種機制均最終傳導至人均二氧化碳排放水平的上升。（四）最優(yōu)城市人口規(guī)模的確定考慮到不同城市的建成區(qū)面積存在差異，因此，不存在一個適合于所有城市的最優(yōu)城市規(guī)模，每個城市最優(yōu)規(guī)模應該不同。城市最優(yōu)人口規(guī)模采取以下方法確定，即利用上節(jié)估計得到的最優(yōu)人口密度，乘以各城市的建成區(qū)面積得到相應城市的最優(yōu)人口規(guī)模。由于每個城市的建成區(qū)在不同年份存在變動，因此，相同城市不同年份的最優(yōu)人口規(guī)模將隨著其建成區(qū)面積的變動而動態(tài)調整。由于本文估計的最優(yōu)人口密度包含城市的建成區(qū)面積信息，因此，根據(jù)低于最優(yōu)人口密度的城市數(shù)量占比，可以推斷，我國７０％城市的實際人口規(guī)模低于其最優(yōu)人口規(guī)模。根據(jù)最優(yōu)人口密度的估計，我們可以計算出相應城市相應年份的最優(yōu)人口規(guī)模，并且可以將其與對應的城市實際人口規(guī)模進行比較，以考察二者之間的偏離程度。為此，使用各城市實際人口與最優(yōu)人口的差額占最優(yōu)人口的比例測度各城市實際人口對最優(yōu)人口的偏離程度，即二者偏離程度＝（實際人口－最優(yōu)人口）／最優(yōu)人口。若該值為正則表明實際人口多于最優(yōu)人口，若該值為負則表

【參考文獻】：
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本文編號：3573138