天堂国产午夜亚洲专区-少妇人妻综合久久蜜臀-国产成人户外露出视频在线-国产91传媒一区二区三区

美國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略與挑戰(zhàn)分析

發(fā)布時間:2014-07-12 17:21

  高速鐵路被視為20世紀下半期以來客運交通史上最重要的一次技術(shù)突破。自1964年日本新干線運營以來,高速鐵路在世界范圍內(nèi)得到快速發(fā)展。無論是發(fā)達的經(jīng)濟體,如歐洲、日本,還是在仍處于發(fā)展中的中國,均建立了相當(dāng)規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。相比之下,美國的高速鐵路發(fā)展顯得相對滯后。長期以來,美國的客運方式主要依靠公路與航空運輸,鐵路在客運服務(wù)中所占的比重相對較低。這種運輸模式不僅加重了美國公路堵塞,而且導(dǎo)致了能源消耗過大、環(huán)境污染嚴重等社會、經(jīng)濟與環(huán)境問題。自20世紀60年代中期以來,美國政府就發(fā)展高速鐵路問題進行了探索,然而其進程卻相當(dāng)緩慢。次貸危機爆發(fā)后,美國經(jīng)濟增長乏力,為扭轉(zhuǎn)不利的經(jīng)濟局面,奧巴馬政府提出了包括發(fā)展高速鐵本文由收集整理路在內(nèi)的一攬子經(jīng)濟刺激計劃,美國高速鐵路發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨馈?br />  1 高速鐵路的定義
  對于高速鐵路的定義,主要集中在列車運行速度維度,目前尚未達成一致的評判標準。歐洲理事會96/48指令將高速鐵路分為三種類型:一種是新建的專有高速鐵路線,其運行時速通常不低于250公里,第二種是對普通鐵路線進行升級改造后,運行時速達到200公里,第三種是改造那些受制于地質(zhì)條件和城市發(fā)展的普通鐵路線(Campos &Rus,2009)。國際鐵路聯(lián)盟(International Union of Railways,2013)將高速鐵路定義為一種包括基礎(chǔ)設(shè)施、車輛以及運行條件在內(nèi)的運輸組合,并對列車運行時速進行了規(guī)定,即新建鐵路線設(shè)計運行時速至少在250公里以上,升級鐵路線設(shè)計時速達到200公里甚至是220公里。美國國會在資助高速鐵路項目中,在不同的時段采取不同的量化標準,如1991年實施的高速鐵路走廊項目公路-鐵路道口危險消除計劃中,將高速鐵路的運行時速設(shè)定在145公里以上,在1994年實施的高速鐵路援助計劃中,這一標準被設(shè)定在201公里,最近的一個界定標準是2008年通過的高速鐵路走廊發(fā)展計劃,則將這一標準界定在177公里(CRS,2012)。FRA(2009)在其制定的高速鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃中,將美國高速鐵路走廊分為三類,一是新興高速鐵路,其最高運行時速在145至177公里之間,二是區(qū)域高速鐵路,其最高運行時速在177至241公里之間,三是快速高速鐵路,其最高運行時速在241公里之上。因此,盡管對高速公路的定義存在分歧,但總的看來,高速鐵路是對傳統(tǒng)鐵路的替代,其顯著的評判標準就是技術(shù)進步引起列車時速的大幅度提高。
  2 美國高速鐵路發(fā)展歷程的回顧
  2.1 高速鐵路探索的開始
  1965年高速地面運輸法(The High Speed Ground Transportation Act)首次批準9000萬美元用于發(fā)展高速鐵路,標志著聯(lián)邦政府發(fā)展、展示當(dāng)代先進高速地面運輸技術(shù)的開始。1969年,利用高速地面運輸法提供的援助資金,聯(lián)邦鐵路局組織研究開發(fā)了現(xiàn)代化的高速地面運輸技術(shù)(如自我驅(qū)動的都市間高速列車和汽輪機列車)并將其成功應(yīng)用于東北走廊。
  1975年隨著高速地面運輸法撥款的結(jié)束,國會將發(fā)展高鐵的思路轉(zhuǎn)移至升級東北走廊基礎(chǔ)設(shè)施上。1976鐵路復(fù)興與管制改革法(The Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act of 1976),決定撥款以資助東北走廊改進工程(Northeast Corridor Improvement Project)。
  20世紀80年代后期,國會對磁懸浮技術(shù)產(chǎn)生了極大興趣,并要求聯(lián)邦鐵路管理局評估該技術(shù)在美國的可行性。1990年,聯(lián)邦鐵路管理局向國會提出了初步磁懸浮報告。1991年,國家磁懸浮計劃(The National Maglev Initiative)在獲得1200萬美元撥款后正式啟動。
  2.2 高速走廊計劃
  1992年,聯(lián)邦鐵路管理局按照1991聯(lián)運地面運輸效率法(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991)的要求,選擇了5條高速鐵路走廊(中西部走廊、佛羅里達走廊、加利福尼亞走廊、東南部走廊、太平洋西北走廊),21世紀運輸公平法(Transportation Equity Act for 21st Century)第1103條第c款批準了另外六條高鐵走廊(墨西哥灣沿岸走廊、費城至賓夕法尼亞哈里斯堡的梯形走廊、帝國走廊、延伸的東南部走廊、延伸的中西部走廊、延伸的芝加哥樞紐走廊),2000年運輸部(Department of Transportation)指定了另外兩條新的高速鐵路走廊以及四條延伸高速鐵路走廊。至此,加上運營的東北走廊,筆耕文化傳播,美國高速鐵路走廊總數(shù)達到11條(不包括后期延伸的高速鐵路走廊)。
  2.3 東北走廊的改造
  1993年,美國政府注意到歐洲高速鐵路的成功,在東北走廊上更新設(shè)備、改造線路,試圖提高波士頓至紐約之間的鐵路服務(wù)能力。2000年12月,阿樂西快車在東北走廊的波士頓、紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓之間開始投入運營,并取得成功。2012年,阿樂西快車運營收入占AMTRAK總收入的25%。與亞洲、歐洲高速鐵路系統(tǒng)不同,阿樂西快車必須與普通列車公用軌道,這使得其運營速度大大降低,華盛頓與紐約之間的平均時速為129公里,紐約與波士頓之間的平均時速僅有101公里,只是在羅得島州和馬塞諸州較短運行區(qū)間上的最高時速才能達到240公里。

本文編號:3567


資料下載
論文發(fā)表

本文鏈接:http://sikaile.net/jingjifazhanlunwen/3567.html


Copyright(c)文論論文網(wǎng)All Rights Reserved | 網(wǎng)站地圖 |

版權(quán)申明:資料由用戶a7b96***提供,本站僅收錄摘要或目錄,作者需要刪除請E-mail郵箱bigeng88@qq.com
欧美成人国产精品高清| 99久免费精品视频在线观| 日本理论片午夜在线观看| 国产一二三区不卡视频| 不卡在线播放一区二区三区| 精品少妇人妻av一区二区蜜桃 | 欧美一级黄片欧美精品| 日本本亚洲三级在线播放| 免费亚洲黄色在线观看| 亚洲av熟女一区二区三区蜜桃| 国产日韩欧美综合视频| 加勒比系列一区二区在线观看| 亚洲一区二区精品国产av| 九九久久精品久久久精品| 亚洲中文字幕一区三区| 欧美日韩精品视频在线| 九九热精品视频免费在线播放| av在线免费观看在线免费观看| 狠狠做深爱婷婷久久综合| 人妻亚洲一区二区三区| 免费观看在线午夜视频| 中文字幕一区二区免费| 亚洲综合色在线视频香蕉视频| 中国美女草逼一级黄片视频| 国产成人精品视频一区二区三区| 99国产一区在线播放| 亚洲精品有码中文字幕在线观看| 午夜激情视频一区二区| 国产欧美日韩在线一区二区| 东京干男人都知道的天堂| 日韩一区二区三区在线日| 国产又猛又黄又粗又爽无遮挡| 日韩一区二区三区在线日| 精品精品国产欧美在线| 中文字幕亚洲精品乱码加勒比| 精品女同一区二区三区| 91在线播放在线播放观看| 亚洲欧美一二区日韩高清在线| 丝袜美女诱惑在线观看| 免费久久一级欧美特大黄孕妇| 激情视频在线视频在线视频|