城鄉(xiāng)物流資源的合理配置是城鄉(xiāng)公共服務(wù)均等化的重要內(nèi)容,是推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、縮小城鄉(xiāng)差距以及實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)扶貧的有效手段。隨著農(nóng)村地區(qū)電商發(fā)展與居民消費(fèi)能力的增強(qiáng),農(nóng)村物流需求進(jìn)一步釋放。因此,無論是社會(huì)公平的要求還是城鄉(xiāng)發(fā)展的需要,都應(yīng)當(dāng)關(guān)注城鄉(xiāng)物流資源的配置。一方面應(yīng)重視物流資源在農(nóng)村的投入,完善農(nóng)村物流體系建設(shè),保障居民享有物流服務(wù)的權(quán)利,為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供公平的機(jī)會(huì);另一方面,也應(yīng)正視城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu),承認(rèn)城鄉(xiāng)在物流資源投入產(chǎn)出效率上的差異。兼顧效率與公平目標(biāo),合理配置城鄉(xiāng)物流資源,有三個(gè)關(guān)鍵的亟待解決的問題。第一,效率與公平目標(biāo)如何權(quán)衡?在效率與公平目標(biāo)不一致時(shí),應(yīng)根據(jù)決策者的偏好選擇最適宜配置方案;第二,在城鄉(xiāng)物流資源配置的具體問題中,企業(yè)及政府的效率與公平目標(biāo)是什么?應(yīng)當(dāng)如何兼顧二者?首先要明確物流資源配置的內(nèi)容、特征與目標(biāo),結(jié)合具體模型定量研究實(shí)現(xiàn)效率與公平配置的方法;第三,如何制定相關(guān)的激勵(lì)與補(bǔ)償政策?由于企業(yè)在市場(chǎng)環(huán)境下通常以追求效率最優(yōu)為目標(biāo),政府為引導(dǎo)企業(yè)更加公平地配置資源,需采取一定的補(bǔ)貼與激勵(lì)政策,怎么補(bǔ)以及補(bǔ)多少是需解決的關(guān)鍵問題。因此,論文主要從以下3個(gè)方面開展研究。首先,探討企業(yè)及政府的效率與公平目標(biāo)內(nèi)涵,提出實(shí)現(xiàn)效率與公平權(quán)衡的方法,為城鄉(xiāng)物流資源配置奠定理論基礎(chǔ)。分析企業(yè)及政府的效率與公平目標(biāo),引入公平參數(shù)分別構(gòu)造基于客戶嫉妒的企業(yè)目標(biāo)函數(shù)、基于變權(quán)的政府目標(biāo)函數(shù)。通過調(diào)節(jié)參數(shù)取值可得到不同效率與公平程度下的帕累托配置方案�？坍嫺鞣桨傅男逝c公平損失,將決策者偏好量化為最大可容忍損失或效率公平損失比,可幫助決策者選擇適宜的效率與公平配置方案。其次,研究城鄉(xiāng)物流節(jié)點(diǎn)選址與技術(shù)裝備配置的模型與算法,為實(shí)際的物流資源配置決策提供參考。針對(duì)物流節(jié)點(diǎn)選址問題,考慮城鄉(xiāng)服務(wù)要求差異、節(jié)點(diǎn)類型差異與需求達(dá)到隨機(jī)情況,運(yùn)用超立方模型構(gòu)建需求轉(zhuǎn)移規(guī)則下的企業(yè)與政府的排隊(duì)選址模型。研究公平參數(shù)對(duì)最優(yōu)選址結(jié)果的影響,并比較企業(yè)與政府決策的效率與公平表現(xiàn)�？紤]城鄉(xiāng)物流中工業(yè)品與農(nóng)產(chǎn)品的雙向流動(dòng)特征,以及不同品類在不同方向上的及時(shí)效要求,在配送中心-配送站-需求點(diǎn)的多級(jí)城鄉(xiāng)配送體系下,構(gòu)建政府-企業(yè)的雙層規(guī)劃模型。上層以物流服務(wù)滿意度的公平性最高為目標(biāo),決定配送中心的選址以及需求向配送中心的分配;下層以總成本最小為目標(biāo),決定建設(shè)配送站的類型與位置,以及需求向配送站的分配,并設(shè)計(jì)遺傳算法求解。針對(duì)物流技術(shù)裝備的配置問題,考慮城鄉(xiāng)物流資源需求量差異與農(nóng)村物流發(fā)展?jié)摿?構(gòu)造有限資源下多階段的物流資源數(shù)量分配模型,設(shè)計(jì)改進(jìn)的多階段water-filling算法求解�？紤]城鄉(xiāng)地區(qū)資源投入的效用產(chǎn)出差異,構(gòu)造企業(yè)與政府資源能力配置模型,將最優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為變分不等式,采用修正投影算法求解。最后,研究政府對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼以及對(duì)地區(qū)的補(bǔ)償辦法,為政府的激勵(lì)機(jī)制與政策制定提供決策參考。在分析企業(yè)物流資源與公共物流資源配置中的政府補(bǔ)貼目的、思路與方式基礎(chǔ)上,針對(duì)企業(yè)物流資源配置的補(bǔ)貼問題,考慮不同類型配送企業(yè)的雙寡頭市場(chǎng),建立基于政府補(bǔ)貼的競爭性配送企業(yè)三階段博弈模型,采用逆向歸納法求解企業(yè)的最優(yōu)價(jià)格、服務(wù)水平以及政府的補(bǔ)貼系數(shù);考慮政府與企業(yè)的Stackelberg博弈與企業(yè)間的非合作Nash博弈的,建立供應(yīng)鏈均衡模型,采用變分不等式表示配送企業(yè)與需求個(gè)體的均衡條件,通過罰函數(shù)將帶有變分不等式的雙層規(guī)劃問題轉(zhuǎn)化為單層的非線性規(guī)劃問題求解。針對(duì)公共物流資源配置的補(bǔ)償問題,提出資源短缺條件下基于地區(qū)支付意愿的競爭均衡、均等價(jià)格和Shapley值三種對(duì)未獲資源地區(qū)的補(bǔ)償手段。研究充分考慮城鄉(xiāng)物流需求與供給特性,從效率與公平的視角,系統(tǒng)地探討了城鄉(xiāng)物流資源的配置問題,提出效率與公平權(quán)衡的方法,研究節(jié)點(diǎn)選址、技術(shù)裝備配置以及政策補(bǔ)貼三個(gè)關(guān)鍵問題。在理論上,豐富了城鄉(xiāng)物流與城鄉(xiāng)一體化理論與方法,拓展了資源公平配置的研究領(lǐng)域,有助于推動(dòng)城鄉(xiāng)物流資源配置的深入研究。在實(shí)踐上,為企業(yè)和政府的城鄉(xiāng)物流資源配置與政策制定提供了決策參考,有利于釋放農(nóng)村地區(qū)物流需求,提高城鄉(xiāng)物流服務(wù)水平,推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展與提升城鄉(xiāng)居民生活水平,具有重要的理論和實(shí)踐意義。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F259.2
【部分圖文】：

西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文 iiiixy tx 法(water-filling)更加直觀地說明比例均分的思想。，資源分配就是向容器中注水，不同個(gè)體的水位線高明需求量不同，容器的形狀是不同的，因此個(gè)體 i的同。不妨設(shè) n 3，個(gè)體申明需求量1 2 3x x x，則比隨著水位線的上升，個(gè)體獲得的資源量按ix 等比變

圖 2-2 剩余均分方法示意圖收益(Uniform gains)的思想為個(gè)體平分資源。但當(dāng)t 體 i有i iy x，即在資源總體短缺的情況下，個(gè)體獲求，反之亦然。于資源短缺的情況 ，個(gè)體獲得的資源量可,1min ,i i jj N j it ny x t xn n 超量的情況iit x，個(gè)體獲得的資源量可表示為,1max ,i i jj N j it ny x t xn n 分配方法如圖 2-3 所示。

圖 2-2 剩余均分方法示意圖益(Uniform gains)的思想為個(gè)體平分資源。但當(dāng)t 體 i有i iy x，即在資源總體短缺的情況下，個(gè)體獲求，反之亦然。于資源短缺的情況 ，個(gè)體獲得的資源量可,1min ,i i jj N j it ny x t xn n 超量的情況iit x，個(gè)體獲得的資源量可表示為,1max ,i i jj N j it ny x t xn n 分配方法如圖 2-3 所示。
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 曹硯;;抓住機(jī)遇,促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展[J];北京物資流通;2006年03期

2 ;斯美特物流成本的控制[J];北京物資流通;2008年01期

3 ;物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃(上)[J];北京物資流通;2009年01期

4 呂志強(qiáng);;2016年寧波市物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)與2017年展望[J];寧波經(jīng)濟(jì)叢刊;2017年02期

5 張煒;;電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的前景和策略[J];新疆化工;2009年02期

6 ;兩岸四地?cái)y手推進(jìn)物流[J];廣東交通;2006年04期

7 常魁和;;對(duì)發(fā)展我省物流業(yè)的若干看法[J];吉林交通科技;2003年03期

8 喜崇彬;;物流高鐵時(shí)代來臨[J];物流技術(shù)與應(yīng)用;2018年01期

9 姚琳;代燕;;基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)探析[J];納稅;2018年15期

10 李靜宇;;駛?cè)肟燔嚨赖闹袊锪髻Y產(chǎn)——專訪中國物流資產(chǎn)控股有限公司執(zhí)行董事、首席執(zhí)行官潘乃越[J];中國儲(chǔ)運(yùn);2018年07期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 曾倩;兼顧效率與公平的城鄉(xiāng)物流資源配置研究[D];西南交通大學(xué);2018年

2 毛薇;物流園區(qū)優(yōu)化布局和物流運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)的研究[D];吉林大學(xué);2004年

3 張鳳榮;區(qū)域創(chuàng)新物流系統(tǒng)模式研究[D];吉林大學(xué);2005年

4 章志剛;現(xiàn)代物流與城市群經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D];復(fù)旦大學(xué);2005年

5 張圣忠;物流產(chǎn)業(yè)組織理論研究[D];長安大學(xué);2006年

6 初良勇;我國水上石油物流系統(tǒng)與分撥運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)研究[D];大連海事大學(xué);2007年

7 戴樹貴;物流系統(tǒng)模型和算法研究[D];華東師范大學(xué);2007年

8 王曉林;物流系統(tǒng)Benchmarking量化方法及實(shí)施策略研究[D];浙江大學(xué);2007年

9 魯曉春;物流系統(tǒng)著色Petri網(wǎng)模型研究[D];北京交通大學(xué);2008年

10 夏向陽;面向EGS的消費(fèi)者物流優(yōu)化研究[D];同濟(jì)大學(xué);2008年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 陳俊濱;我國物流業(yè)集聚對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)研究[D];福建師范大學(xué);2017年

2 洪波涌;產(chǎn)業(yè)鏈視角下我國智能物流業(yè)發(fā)展研究[D];福建師范大學(xué);2016年

3 王澤東;“流空間”視角下渤海海峽跨海通道建成前后山東半島、遼東半島城市群物流空間差異研究[D];魯東大學(xué);2018年

4 黃少峰;基于多物流中心及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的LRP問題研究[D];華中科技大學(xué);2016年

5 張曉玲;一汽大眾入廠物流運(yùn)作模式研究[D];長春工業(yè)大學(xué);2017年

6 樊旭睿;綜合服務(wù)型物流園區(qū)布局規(guī)劃研究[D];北京交通大學(xué);2017年

7 肖卡飛;物流柜選址算法的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];中國科學(xué)院大學(xué)(中國科學(xué)院沈陽計(jì)算技術(shù)研究所);2017年

8 方彩霞;上市物流企業(yè)全要素生產(chǎn)率測(cè)度的實(shí)證研究[D];武漢理工大學(xué);2015年

9 陳燕舞;HD物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];華僑大學(xué);2017年

10 李芳;京津冀物流業(yè)協(xié)同發(fā)展與對(duì)策研究[D];河北大學(xué);2017年

本文編號(hào)：2852046