為合理評(píng)價(jià)地鐵駕駛員工作績(jī)效,促進(jìn)人崗匹配,文章從駕駛員職業(yè)適應(yīng)性、組織關(guān)系適應(yīng)性、工作負(fù)荷、工作滿意度、個(gè)性特征5個(gè)維度20個(gè)指標(biāo)出發(fā),基于結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)建立地鐵駕駛員工作績(jī)效評(píng)價(jià)模型,并應(yīng)用SEM—拉開檔次法確定指標(biāo)體系綜合權(quán)重系數(shù),為科學(xué)合理地評(píng)估駕駛員工作績(jī)效奠定理論基礎(chǔ)。
【部分圖文】：

駕駛員工作績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型

確定指標(biāo)體系的權(quán)重系數(shù)是績(jī)效評(píng)價(jià)中的核心問題。由于在問卷調(diào)查中駕駛員個(gè)人感知因素，駕駛員工作績(jī)效評(píng)價(jià)模型關(guān)鍵二級(jí)指標(biāo)之間不可避免存在一定的相關(guān)關(guān)系，因此為真實(shí)反應(yīng)各指標(biāo)之間關(guān)系，本文采用SEM—拉開檔次法確定指標(biāo)體系權(quán)重系數(shù)。在SEM中，標(biāo)準(zhǔn)化的路徑系數(shù)可以看作對(duì)應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)[12]。將每項(xiàng)顯變量對(duì)應(yīng)的路徑系數(shù)絕對(duì)值作為分子，每個(gè)潛變量對(duì)應(yīng)顯變量路徑系數(shù)絕對(duì)值之和作為分母，同理對(duì)潛變量做相應(yīng)處理，兩者比值相乘即為對(duì)應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，本文初級(jí)權(quán)重系數(shù)如表6所示�；赟EM—拉開檔次法求工作績(jī)效的綜合權(quán)重，需要運(yùn)用Min-max方法對(duì)原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，并使用初級(jí)權(quán)重進(jìn)行加權(quán)處理，再根據(jù)式（9），計(jì)算出矩陣H最大特征值對(duì)應(yīng)的特征向量，并對(duì)特征向量進(jìn)行歸一化處理，即得駕駛員工作績(jī)效綜合權(quán)重。為了評(píng)價(jià)SEM—拉開檔次法確定指標(biāo)權(quán)重的質(zhì)量，本文采用另外一種廣泛使用的客觀評(píng)價(jià)方法———熵權(quán)法計(jì)算權(quán)重，進(jìn)行對(duì)比分析。不同評(píng)價(jià)方法綜合權(quán)重結(jié)果如表7所示。

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